大管輪，又稱“二軌”。是指職位僅低于輪機長的輪機員，輪機長的主要助手。在輪機長領導下，履行航行和停泊值班職責，主管船舶推進裝置及其附屬設備。下面由我為大家整理了關于11規(guī)則大管輪考證心得，供大家參考。
大管輪是輪機長的助手，在輪機長的領導下做好機電設備的使用、維修和保養(yǎng)。輪機長不在和因故不能行使職務時，代行輪機長職責。 參加機艙值班，在工作中發(fā)現機械、機電設備故障或異常情況時，除做緊急處理外，要及時報告輪機長。
基本工作
▲協(xié)助輪機長制定修理、保養(yǎng)項目，并參加檢修、驗收工作;主動協(xié)助輪機長對主機進行檢查、維修、保養(yǎng);直接負責對主機、輔機、錨機和舵機的維修保養(yǎng)工作。
▲負責做好領取及統(tǒng)計油料、物資、備件和工具的工作;有責幫助提高輪機員的技術業(yè)務水平;并督促輪機員作好機艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作。▲
大管輪調離時，必須將所管理的工作及物品詳細向輪機長交代清楚，并與新任大管輪辦好移交手續(xù)后方可離船。折疊編輯本段大管輪職責折疊
一般職責
1.1 秉承輪機長之命令,處理輪機部技術及行政事務,督率各級船員執(zhí)行工作,實施機械之運轉,保養(yǎng)及修理.
1.2 定期考核輪機部各級船員之技術及品行
.1.3 如主副機及電器設備等發(fā)生故障而無法處理時,應報告輪機長并依照指示,做適當之處理
.1.4 負責整理「機艙設備,屬具,備件清冊」
.1.5 填具物料申請單,備件申請單,請修單及有關輪機部報表.
1.6 注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費或發(fā)生流弊
.1.7 協(xié)助輪機長指導及訓練輪機實習生.1
.8 交接時,應將所負責之文件,報表,屬具,備件,物料詳細點交并將主副機,電機等之性能詳告繼任者.
1.9 配合裝卸貨協(xié)助壓艙作業(yè).折疊航行中職責
2.1 於當值時,監(jiān)視主副機之正常運轉,并與當值船副協(xié)調有關事項.自動船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時巡視機艙.
2.2 進出港或其他情況,需備便主機時應在機艙操縱主機與指揮部屬工作
.2.3 分派與監(jiān)督晝間工作人員施行保養(yǎng),修理,清潔工作.2.4 填寫輪機日志,包括:保養(yǎng),修理,備品消耗等之項目
.2.5 船上舉行滅火,求生演習,防油污染演習及設備檢查時,督率所屬予以密切配合.
折疊停泊中職責
3.1 查明確實之停泊時間,依輪機長之指示率領部屬施行機械保養(yǎng)修理工作
.3.2 如有工廠人員上船小修或驗船師上船驗船時,應全力協(xié)助.
3.3 開航前應查點部屬是否到齊,并督導所屬配合甲板部施行航前檢查.
3.4 驗收物料,備品,油料及安排放置場所.3.5 嚴禁不相關人員進入機艙,并留意各司多間,以防偷竊或偷渡.
3.6 開航或移船時應督率所屬,實施暖機,準備動車,以及在機艙監(jiān)管主機與指揮部屬工作.
3.7 如遇臺風警報或其他特殊情況,應在船率領輪機?咳嗽憊ぷ?.
3.8 妥善分派輪機人員在港當值;自動船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.
3.9 補充燃油滑油時,視情況需要,率領部屬,先行管路接裝,再行保養(yǎng)工作.
3.10 在港時,各部門應至少保持三分之一船員在船.船長和大副,輪機長和大管輪不得同時離船.折疊進塢前后職責
4.1 填具請修單及自修工程項目單.
4.2 秉承輪機長之命令,督率所屬做配合進塢修船驗船之準備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.
4.3 督率所屬停止所有一切機械之運轉.
4.4 協(xié)助輪機長檢查與機艙關聯(lián)之船殼外部一般狀況,各進出水閥及其過濾網,螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5 協(xié)助輪機長監(jiān)督與協(xié)助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6 分配督導部屬自修工程.
4.7 督導鍋爐放水,加水,熄火,負責在塢期間有關防火,防污染措施
.4.8 注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9 接冷卻水管維持冰機之運轉
.4.10 記錄所有歲修工作并向廠方索取各項檢查記錄
.4.11 各項油料,物料,配件之點收與安置.
4.12 出塢時檢查每一海底門,水線下曾修理份及進出口閥有否漏水.
4.13 督率所屬依序起動發(fā)電機及其他有關幫浦,冷凍機等,準備出塢.
折疊大管輪移交
遵照公司安全品質環(huán)保管理制度規(guī)定辦理;大管輪若overlap時,不免除卸任大管輪之責任,直至下船港口經船長,輪機長簽署其交接報告后方為完成交接.
很快就要完成在___輪的工作合同，離船休假了，根據述職大綱的要求，結合在船11個多月的工作體會，現述職如下：
一、我船制冷設備型號及日常管理要點我船的伙食冰庫制冷系統(tǒng)，其壓縮機為丹麥制造的bfo5型壓縮機，根據前任們的經驗以及本人的摸索和總結，此機型在管理上要注意如下幾個要點：
1)、預防和消除冰塞現象 補充冷劑時，常會或多或少地帶入一些水份，若不及時驅除，就有可能造成冰塞，使壓縮機不能正常工作。我們解決這類問題的辦法主要是使用干燥劑，反復吸附。發(fā)現干燥劑失效時，及時更換，確保吸附效果，直到冰塞現象消除。
2)、平時注意拆洗各膨脹代前的濾器，防止冷劑臟堵，觀察滑油的質量，感覺質量不佳時則換掉;多注意參數的變化，必要時給予調整。
二、主要設備發(fā)生故障的情況及處理過程 本船大管輪所管屬的設備中，出現故障最多的當然是主機，本船設計有雙主機，型號是b&w系列的6l35mc。如同其他寧安船一樣，主種主機有很多“常見病”，例如，排氣閥燒損等。
當出現排氣閥燒損現象時，主機排溫便會明顯上升，該缸壓縮壓力、爆炸壓力均會出現不同程度的下降，因而功率也就隨即降低。排除此故障的根本辦法當然是將此排氣閥更換掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影響。 此外，水泵膠圈老化漏水，缸頭螺栓疲勞折斷等也是這種機型中出現頻率較高的問題，相應地，也是唯有及早將損件更換，甚至不惜漂航解決，以免出現安全隱患。當然，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”不是上上策，以預防為主，不讓“頭痛腳痛”出現，才是根本目的。只有加強維修保養(yǎng)，以及提高工作技能，才有可能減少故障的.出現。
三、主管設備的主要工作量在本船中，大管輪所屬設備主要的工作量主要有以下方面：
主機吊缸，更換主機水套，更換主機排氣閥，更換折斷的主機缸頭螺栓，主機掃氣箱清潔、檢查，曲拐箱、鏈條箱檢查，以及主軸承間隙，十字頭軸承間隙，拐檔差等相關測量，熱工參數測量，冷卻水化驗投藥，以及舵機，伙食冰機，空調，滑油分油機，泵浦等日常檢查，保養(yǎng)、維修等。
四、吊缸應特別注意的問題對于本船來說，主機吊缸可說是家常便飯。
每次吊缸，我們最關心的當然是安全問題和質量問題。為了保障安全，通常每次主機吊缸前，我們都要開一個工前會，將所有準備參與主機吊缸的人員集中在一起，講述吊缸過程中應注意的安全問題，叮囑大家穿著勞保用品，戴好安全帽等等。同時進行適當的分工，以避免工作過程中場面混亂。此外，動工前，還對機艙天車進行細致的檢查，確保其工作可靠。吊缸過程中，為了保證工作質量，除了嚴格按照操作規(guī)程行事外，還要進行精確的測量，并進行細致的分析，務必找到缺陷所在，然后采取相應的措施，消除缺陷。
五、物料及備件管理所存在的問題 在物料、備件的管理方面，我認為還存在下列問題：
1)、存放位置不足或不規(guī)則，使備件或物料擺放起來極不順手，就算勉強放起來了，也很難做到美觀，而且編排或刻印三化管理的庫位號也頗費腦筋。
2)、庫位號及平面圖制定以后，意味著各項備件或物料的存放地點是不能改變了，變則是一項缺陷，至少是缺陷。那么，經過一段時間消耗，或上過物料(或備件)之后，有的物料(或備件)空了，有的卻因增加而在原庫位號放不下了，若要移動存放地點，則庫位號、平面圖、清冊(包括船上的和上報公司的)，都要跟著改動，正所謂牽一發(fā)而動全身。由此可見，三化管理固然有其清楚、明了及規(guī)范、查找方便等優(yōu)點。但仍有許多改善的空間。
總之，在___輪工作這11個月中，無論是公司的管理，船舶的運作，還是船上的設備維護，故障排除，都給我留下難忘的回憶。為我增添了許多在其他船上學不到的知識。
大管輪 ___
___年_月_日
自2008年九月來到南方瀝青運輸公司實習以來，我從第一條船亞龍灣實習三管輪做起，經過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現在珍珠灣實習大管輪四個月。 對大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機艙充當設備的管理者，在機艙的設備管理中又充當協(xié)調者和日常工作安排的執(zhí)行者。
關于設備管理，不僅自己負責的設備要管理好，同樣三軌，四軌的設備也要總體監(jiān)督和協(xié)調好。我們要意識到機艙設備是個整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會直接和間接影響到整體船舶的運行安全和經營效益。例如，當四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時，作為大管輪是有義務和責任去協(xié)助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導致裝卸貨不能正常進行。這是對瀝青船舶經營效益最致命的打擊。
其次就是機艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對付這種情況，但是時間久了，會因為管理上存在漏洞，導致公司成本增加，這種局面是相當被動的。
我們作為生產一線的船員，對設備實際運行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題，我們最有機會到現場發(fā)現和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理設備，我們不可能去制造設備，因此在管理前，設備本身應具備正常運行的條件。這些條件需要我們根據操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對設備進行正確的操作和維護，即使中途有人臨時篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設法恢復到原始狀態(tài)。這樣會避免很多潛在的風險。
根據我在灣字號的工作經歷，任意篡改這方面的現象，尤其存在于6-7年的灣字號船舶電器設備中，控制箱內部的電器原件和線路隨意篡改的現象已經非常普遍，例如在鍋爐，造水機，絞纜機等控制箱內。灣字號船上沒有配電機員，加上輪機員對電知識不專業(yè)，即使這任輪機員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性，必然存在管理上的真空。特別對我們這些電氣知識不夠專業(yè)的輪機員來說，剛接手這些篡改電路的設備，如果沒有備忘，只要設備再出現電路問題，再去查找新的問題會相當頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實習期間關于應急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況(見實習大管輪述職報告)。
同樣的道理，如果我們在機艙日常管理其它機械設備中，嚴格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風險，把握全局，協(xié)調好整體。我想這些臨時篡改的措施就會只用在應急情況下。這是我對大管輪設備管理的重要理解。
機艙設備每天按照其設計的方式有條不紊的運行著，有些設備因運行周期到期和管理上出現問題而導致故障發(fā)生。平時又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機艙人員的管理者和日常工作安排的執(zhí)行者。大管輪的工作安排計劃和人員的調配是否合理，對機艙整體的工作效率產生至關重要的作用。
管理首先離不開計劃，有了計劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領導才能和管理手段，有效的去組織人員實行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應的措施(包括安全措施和工作的方法)。最后大管輪還得根據現場情況的變化，對計劃作出相應的調整，保證計劃和實際相適應。
大管輪在機艙應充當一個船舶領導與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰
的政策和管理理念很好的傳達給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實行。同時面對設備出現的故障，如何協(xié)助輪機長有效組織自己管理的團隊去付出行動，解決排除故障。從而實現領導和自己的管理目標。以上是我對機艙人員管理的基本管理觀念。
機艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時出現新的問題。因此大管輪對各項工作安排就要通過合理計劃去實現。合理的計劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如2015年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天(PSC澳檢和SHELL油公司檢查)機艙同時出現問題的工單有這些：
一、常規(guī)試驗救助艇不能啟動起來。
二、機艙中央冷卻器海水管破管。
三、機艙有臺備用的鍋爐點不起，現用的鍋爐時常熄火。
四、機艙因為廚房電灶鍋使用導致440V絕緣低老是報警。
五、空調間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對這么多工作同時出現，時間又緊迫，大管輪在這時，就要根據輕重緩急的原則有計劃的安排工作。
首先第二項我們可以集中力量解決，因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續(xù)擴大，我們需采取相應的補漏措施來防止機艙發(fā)生洪澇災害的危險。就算加班加點也要把此事先解決。
其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時救助艇是PSC檢查的必查項目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項目，因此大管輪在此時要協(xié)調好輪機員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項屬于急而不重要，暫時可以往后安排。選擇適當時機疏通管道，更換電灶。 至于第六項我們可以安排到最后。因為它屬于既不重要也不急的事。
總之大管輪就要在正確的時間安排正確的.工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據每次工作內容和技術要求作出風險評估，再根據現有的人員的生理和心理狀況及工作職責，作出相應的安排。例如加油工作中，機工長由于年紀大，老花眼，反應遲鈍就不能像往常習慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機艙當時又抽不出人員去代替，這時我們可以根據實際情況，適當錯開安排，在剛開始加油時，由于油艙是空艙，風險小，我們不需要經常量油檢查，一般在風險最大時候，快要滿艙時量油。這時就不能讓老機工長繼續(xù)做此份工作?？梢耘R時調換人員，讓值班機工頂替一會兒。這樣就合理的降低工作中的安全風險。大鵬灣在2015年3月1號發(fā)生三管輪使用砂輪機自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認為就是工作中沒有物色人選，才導致此悲劇的發(fā)生。在平時使用專用切割機和手握式打磨機 時，對于年輕的工作人員來說，風險總是最大的，因為沒有太多的實戰(zhàn)經驗。因此，這點我們在平時布置安排工作時是需要考慮的。必須采取相應的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機工長，也可以是機工，還可以是其他輪機員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負責人和輪機長協(xié)助管理人，在自己不斷學習、不斷提高的同時，還應該義不容辭地承擔起為下屬創(chuàng)造學習機會的責任和技術指導，還要安排各種培訓活動提高大家的整體素質。船舶人員是個團隊，機艙是個小團隊，我認為任何一個優(yōu)秀的團隊都是學習型團隊，也只有學習型的團隊才能不斷積累持續(xù)發(fā)展的動力。作為一個船舶動力維護團隊，需要學習的東西太多太多，目前而作為夢想嶄露頭角的大管輪，學習的渠道當然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。
遠洋船舶大部時間在海上遠離大陸，各項工作需要船舶管理人員協(xié)調好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠遠不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會造成整體船舶的工作任務完不成，甚至會出現危情和險情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動，四軌電路知識有限情況下，此時大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機員給予幫助。實在不行就岸基支持，因為我們公司機務也是團隊的組成部分，我們都有著共同的目標，都是為了船舶正常營運而工作，只是各自分工不同而已。這樣團隊的作用得到了最好的發(fā)揮。
“人心齊，泰山移”，團隊合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調。大管輪作為輪機長的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團隊的管理建設中，打造出良好的學習型團隊，讓每個人骨子里有團隊精神。這樣我們一定會過關斬將，克服各種困難險阻，完成各項工作任務，為公司增光添彩!
____年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：
一、積極努力學習，不斷充實自己
一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業(yè)服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作
積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)， 為東海救198申請更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-__2型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
對技術狀況實施監(jiān)督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。
三、做好____年船隊輪機人員的集中教育培訓的協(xié)調工作
____年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
四、做好機務科基礎數據管理工作
按照船隊機務科20__年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶20__年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的'修訂及____年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五、加強船舶管理信息化建設
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。
六、存在的不足
1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。
2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。
七、努力的方向
____年是我局開展專業(yè)化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊20__年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：
(一) 加強學習。加強政治理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
(二) 夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。
(三) 管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
(四) 加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃20__年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人____年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。
不知不覺間，來到__已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。__年對于修船發(fā)展是不平凡的一年，由于公司經營發(fā)展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變?yōu)槭聵I(yè)部，修船人工作的重心及理念也發(fā)生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業(yè)的優(yōu)勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：
一 、主要工作
事業(yè)部的成立，本職工作也發(fā)生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發(fā)展目標，順應管理模式的改變，為今后修船事業(yè)擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排;施工隊選擇、分配;施工進度跟蹤;工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂;項目人工工時的統(tǒng)計、材料費的統(tǒng)計、動能消耗的統(tǒng)算、成本利潤分析;完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認;完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔;單項目船舶修理檔案的建立;船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了對外：與甲方工作聯(lián)系，業(yè)務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉;投標項目分解;施工材料資源、價格施工人員的咨詢;投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔;中標項目立項、價格交流洽談;預簽合同編制、審核、簽訂、存檔;預簽費用跟蹤收取;項目施工安排、策劃。對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報;入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作;商務文件的處理;施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算;施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配;施工后勤保障工作(工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障);設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統(tǒng)算、結算批復后的落實;各分包單位稅票開票、掛賬;資金計劃編制、呈報;分包結算支付申請、分包結算批準資金支付;分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報;分包商資質評審;月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報;月度新簽合同數量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。
二 、主要業(yè)績
在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態(tài)度，積極推動修船事業(yè)部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性,為事業(yè)部的正常發(fā)展添磚加瓦，本人積極的工作態(tài)度得到公司各級領導及業(yè)主的肯定好評，授予公司“第三季度優(yōu)秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業(yè)部健康成長付出艱辛工作的肯定。
先后參與組織 “_船適時養(yǎng)護”“_船適時養(yǎng)護”“_船大修特檢”“_船大修特檢”“_輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報價投標及施工組織安排、后勤生產保障、完工結算、分包結算等一系列商務工作;即將進行的“_輪耙臂改造”“_輪改造”“_船大修”“_耙平器備件制作”及其_局挖泥船舶海上搶修、_局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算、成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“_船廠內大修”“_船塢修”“ _輪修理” 工程報價投標、施工組織安排。
“_船廠修”“_船廠修”“_輪養(yǎng)護”“_管制作”等8項船舶與非船舶產品的`修理制作的報價、投標及價格洽談。
本年度共參與施工、報價、結算項目_項產值計 _余萬元，其中簽訂合同_份_余萬元，投標報價_余份 _余萬元。與 _家公司保持業(yè)務聯(lián)系。
三 、 心得
隨著公司修船事業(yè)的擴大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本年度承接的“_217”大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業(yè)合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就津航浚217塢修項目我司與渤工達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對該船廠生產管理規(guī)則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態(tài)，無法有效掌控工程修理進度。渤工隸屬渤海石油集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業(yè)標準，就安全制度方面比同行業(yè)船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業(yè)必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確渤工具體作業(yè)要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。
通過本次塢修學習還是有所成果
一是：真正了解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內必做項目;哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。
二是：安全生產高于一切，安全管理規(guī)則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發(fā)生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。
三是：總結修船特性，順應市場發(fā)展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。
四是：本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協(xié)同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采用合作方式可取，為長遠發(fā)展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協(xié)助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業(yè)競爭中處于劣勢。
五是：知己知彼百戰(zhàn)百勝
六是：任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。
我司承修“_”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發(fā)并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業(yè)務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船行業(yè)中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴大發(fā)展中也增重籌碼。
隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業(yè)發(fā)展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態(tài)度，感受公司領導對于儲備人才的關注尤其是經營人才發(fā)掘，給予我們很好的發(fā)展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業(yè)績不相匹配，但是為大局出發(fā)，整體考慮，是金子總會被發(fā)現，我會繼續(xù)默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。
四、下一步工作
完善修船車輛調配、控制管理辦法;明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”“誰項目誰負責”;總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。
通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業(yè)務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識;與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優(yōu)秀的團隊，做出更好的成績。