共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。下面由我為大家整理了關(guān)于擺自行車實(shí)踐心得，供大家參考。
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷?。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
不知道從什么時(shí)候開始，很多城市的共享單車如雨后春筍般的冒了出來。但是“人紅是非多”，最近關(guān)于共享單車的一些“質(zhì)疑”消息也開始出現(xiàn)。
共享單車的押金之疑
押金不能直接退還 數(shù)億款項(xiàng)缺監(jiān)管
目前，披露融資消息的共享單車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有多十多家，入局資本多達(dá)30家。
這些共享單車的共享模式都大同小異。都需要先交一定數(shù)量的押金才能使用。使用之后的押金將會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)退回。
而引發(fā)爭(zhēng)議的是，共享單車給押金退還到賬設(shè)置了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。摩拜單車的押金，就需要 2-7 個(gè)工作日才能到賬。這個(gè)過長(zhǎng)的時(shí)延，引發(fā)爭(zhēng)議。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是共享單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時(shí)間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。
此外，還有一些法律業(yè)界人事認(rèn)為摩拜、ofo 等共享單車有非法集資嫌疑。因?yàn)槲唇?jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，違規(guī)向不特定公眾募集資金的行為，涉嫌非法集資。
共享單車的押金在退還的這一段時(shí)間內(nèi)是不是一個(gè)“灰色地帶”?這時(shí)間差里，這些押金在干什么?
目前廣州主要有4個(gè)品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元
但押金退款均不能實(shí)時(shí)到賬，提交退款申請(qǐng)后要等待1到7個(gè)工作日才能成功退款。企業(yè)還要求，在押金申請(qǐng)退還期間，不能使用該公司共享單車。
富士康也想分一杯羹
在在半年內(nèi)，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資;后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資;優(yōu)拜單車也在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資。而在20__年第一周內(nèi)，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥。
就連郭臺(tái)銘也來“湊熱鬧”，那么共享單車是如何盈利的?
摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí)，ofo則為1元/小時(shí)。共享單車企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個(gè)月。按這個(gè)周期來計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。或是出于商業(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。ofo創(chuàng)始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，20__年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利?！倍布杀靖叩哪Π輨t多次表示，目前談?dòng)€為時(shí)尚早。ofo方面稱，租賃費(fèi)用還是主要收入來源。
還有一些可以預(yù)見的盈利點(diǎn)，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。理論上來說，共享單車確實(shí)擁有巨大的支付價(jià)值和廣告價(jià)值，是未來可能的盈利點(diǎn)。但更大潛在價(jià)值是收集大量的用戶出行數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂服務(wù)等。目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過幾乎都還沒有找到。
富士康科技集團(tuán)總裁 郭臺(tái)銘： 就是現(xiàn)在接觸到共享單車、共享汽車，進(jìn)入到這些很多的網(wǎng)絡(luò)的，等于說硬件和軟件要結(jié)合的時(shí)代，所以說富士康做到這個(gè)就蠻重要的。我們?cè)谥圃斓念I(lǐng)域，在設(shè)計(jì)開發(fā)的領(lǐng)域，可以把這家公司很快地讓它有一個(gè)市場(chǎng)占有率。
單車公司回應(yīng)押金質(zhì)疑
摩拜、小鳴單車回應(yīng)外界對(duì)于單車押金的傳聞稱，用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業(yè)比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金，主要目的是為了確保資產(chǎn)安全，在出現(xiàn)損壞的情況下能夠進(jìn)行追償。摩拜、小鳴平臺(tái)均表示，專門開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。并承諾用戶有退押金需求的時(shí)候能滿足需求，并且做好押金安全管理。
對(duì)于押金不能實(shí)時(shí)退還給用戶的說法，摩拜單車公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國(guó)星解釋道“單車平臺(tái)沒有支付牌照,只能通過微信等第三方支付，規(guī)定提出申請(qǐng)后一周內(nèi)到款，其實(shí)大部分都能實(shí)時(shí)到賬?！?/p>
得到相應(yīng)尊重、匹配應(yīng)有待遇、暢通發(fā)展通道，才能吸引并成就更多優(yōu)秀青年成為新一代的“金牌工匠”。
剛剛閉幕的第45屆世界技能大賽，中國(guó)代表團(tuán)獲得16枚金牌、14枚銀牌、5枚銅牌，再次榮登金牌榜、獎(jiǎng)牌榜、團(tuán)體總分第一。一塊塊閃亮的“技能金牌”，顯示著中國(guó)青年技術(shù)工人的頂尖實(shí)力，相信也會(huì)在國(guó)內(nèi)激蕩漣漪與示范效應(yīng)，掀起一股技能熱的社會(huì)風(fēng)尚。
焊接工也能當(dāng)“世界冠軍”，磚頭砌得好、木工做得棒同樣可以出人頭地，云計(jì)算這樣的高科技也屬技術(shù)崗位……世界技能大賽被譽(yù)為“世界技能奧林匹克”，是層級(jí)的世界性職業(yè)技能賽事，引領(lǐng)和代表著職業(yè)技能發(fā)展的世界先進(jìn)水平。我國(guó)青年技工一次次摘得大賽金牌，刷新著人們對(duì)當(dāng)今技術(shù)工人及其職業(yè)的認(rèn)識(shí)，讓更多人意識(shí)到高技能工人對(duì)國(guó)家的發(fā)展有多重要，他們所從事的工作是值得全社會(huì)尊敬的。
長(zhǎng)期以來，重學(xué)歷、輕技能的現(xiàn)象在我國(guó)很多地方非常突出，有志于學(xué)技術(shù)當(dāng)工人的人口基數(shù)偏小，技能人才金字塔的“塔基”不夠大。人社部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)就業(yè)人口7.76億人，其中技能勞動(dòng)者1.65億人左右，占就業(yè)人員總量的20%，高技能人才僅占6%左右。其中，制造業(yè)人才總量短缺，結(jié)構(gòu)不合理，高級(jí)技師領(lǐng)軍人才匱乏，成為制約我國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的瓶頸。
當(dāng)更多人關(guān)注世界技能大賽，當(dāng)金牌得主能收獲更多的掌聲、榮譽(yù)，能得到更好的成長(zhǎng)平臺(tái)，我們相信，這無疑會(huì)是一種積極的導(dǎo)向與示范，即讓更多人看到，以高技術(shù)謀生、創(chuàng)業(yè)、成就人生，前景是光明的，未來是可期的。
如今，全球各國(guó)對(duì)技能人才可謂求賢若渴。近年來，很多國(guó)家特別是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)都高度重視技能人才，普遍出臺(tái)了相關(guān)的政策措施。從世界技能組織不斷擴(kuò)容也可見一斑。今年，加納、烏干達(dá)等國(guó)先后加入世界技能組織，目前，該組織成員已達(dá)到82個(gè)。
黨的十九大報(bào)告中指出，要“建設(shè)知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型勞動(dòng)者大軍，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，營(yíng)造勞動(dòng)光榮的社會(huì)風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣”。
今天，我們到底需要什么樣的高技能人才?從世界技能大賽傳遞出的某些信號(hào)中，我們可以對(duì)未來全球技能人才發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的預(yù)判，其中的發(fā)展趨勢(shì)值得我們高度關(guān)注。
比如，從第45屆世界技能大賽的比賽項(xiàng)目設(shè)置變化、應(yīng)用要求的提高可以看出，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速變化對(duì)不同領(lǐng)域的技能發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，服務(wù)領(lǐng)域精細(xì)度要求不斷提高，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)?！笆袌?chǎng)需求將更加個(gè)性化，工藝需求將更加人性化，工匠的作用將更加重要”，世界技能大賽競(jìng)賽委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來高技能人才需要復(fù)合技能，要持續(xù)進(jìn)行技能開發(fā)和培訓(xùn)。
而這無疑更需要有堅(jiān)實(shí)的職業(yè)教育做基礎(chǔ)。這要求我們加大對(duì)職業(yè)教育的投入，打通技能型人才的成長(zhǎng)通道，比如在職校學(xué)歷認(rèn)可、職業(yè)資格等級(jí)與專業(yè)職稱“同權(quán)”，優(yōu)秀技工在大城市落戶等待遇落實(shí)上邁出更大的改革步伐。得到相應(yīng)尊重、匹配應(yīng)有待遇、暢通發(fā)展通道，才能吸引并成就更多優(yōu)秀青年成為新一代的“金牌工匠”。
比賽期間，許多項(xiàng)目專家不約而同地表示，參與世賽、拿金牌不是最終目的，示范、引領(lǐng)、培養(yǎng)這一行業(yè)的技能人才才是我們的初心。制造強(qiáng)國(guó)呼喚技能青年，智能制造更不能缺少青年工匠。期待“技能金牌”能夠發(fā)揮杠桿效應(yīng)，撬動(dòng)各方的重視和社會(huì)的關(guān)注，營(yíng)造尊重勞動(dòng)、崇尚技能的良好環(huán)境，促進(jìn)形成技能成才的社會(huì)共識(shí)，壯大技術(shù)工人的隊(duì)伍，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供充足的技能人才支撐。
20__年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》， 首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。20__年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20__年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20__年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20__年翻了一番，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，20__年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場(chǎng)
盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車APP用戶評(píng)分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車APP評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長(zhǎng)期處于無人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天(27)公布的20__年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報(bào)告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對(duì)共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問題表示擔(dān)憂。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民(62.1%)對(duì)共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”;此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會(huì)資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車不方便”。
從總體上看，市民對(duì)共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對(duì)其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。
男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對(duì)出行方式、市場(chǎng)及社會(huì)影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對(duì)共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn);而女性在對(duì)共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。
主要使用者——青年對(duì)共享單車的積極評(píng)價(jià)不如老年市民，對(duì)共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì)，中老年市民對(duì)共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。
作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì)。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%;在針對(duì)“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上，年齡越大，對(duì)這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。到目前為止，全國(guó)共享單車的應(yīng)用軟件已經(jīng)有三十多個(gè)。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、7號(hào)電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。因此與共享單車相關(guān)的新聞及話題就成為了中高考作文的熱門材料素材。無憂考網(wǎng)帶你一起來看看!
僅僅半年的時(shí)間，共享單車就席卷了北京的大街小巷，用戶數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，騎車出行從原來的鮮有問津變?yōu)榱巳缃竦囊环N時(shí)尚。共享單車的受歡迎程度讓人難以預(yù)料，人們同樣沒想到的是，一輛小小的共享單車也照出了形態(tài)各異的世間怪象，不斷刷新著遵守規(guī)則群體的認(rèn)知下限。
◆10歲孩子騎共享單車體驗(yàn)“飆車”
在西便門大街、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車，孩子們你追我趕，甚至還在人行道上穿梭。今年1月，深圳某醫(yī)院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子，這三名孩子均因騎共享單車時(shí)發(fā)生了摔傷，導(dǎo)致手臂嚴(yán)重骨折。按照我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。最近，上海市已表態(tài)嚴(yán)禁12歲以下孩子騎行共享單車。
◆大爺大媽圈車，先給一塊錢才能上路
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費(fèi)，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時(shí)候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
◆二維碼被篡改，車沒騎上反被騙
前幾天，南京市民劉先生在用車時(shí)赫然發(fā)現(xiàn)，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報(bào)案。而劉先生遭遇的只是騙術(shù)之一。據(jù)報(bào)道，有騙子會(huì)在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導(dǎo)市民下載假租車軟件，進(jìn)而實(shí)施詐騙。
◆加私鎖、搬回家，明天我還騎這輛
去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號(hào)線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車，卻因?yàn)橛腥思恿怂芥i不能使用。“我實(shí)在是氣不過，好幾輛車都加了鎖，談何共享?”而在最常見的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車搬到家門口、騎進(jìn)自家車庫等行為，共享淪為了“私享”。
◆買輛二手車，卻是刷了漆的共享單車
市民林先生在二手交易網(wǎng)站買了輛黑色自行車，買到手后發(fā)現(xiàn)車座高度沒法調(diào)，修車時(shí)才得知居然是刷了漆的共享單車。除了被偷后轉(zhuǎn)賣，共享單車被破壞的事件也屢屢發(fā)生，僅去年12月一個(gè)月，北京就有7起共享單車損毀事件，主要出現(xiàn)在亮馬河畔、宋家莊地鐵口、管莊地鐵口、金臺(tái)路等地。
◆反正我用完了，停成什么樣與我何干?
多地媒體曾經(jīng)報(bào)道，一些使用者只圖自己方便，往往在到達(dá)目的地后，便將共享單車隨意停放。可謂“走到哪兒，停到哪兒”、“停在哪兒，扔在哪兒”。而見諸報(bào)端的案例中，一些單車歪來倒去，被停放在橋底、公園、綠化帶、樓道等地方，甚至停在馬路中間。
特別提示
共享單車是分享，不能全靠國(guó)民素質(zhì)。作為共享單車的公司在賺取錢財(cái)?shù)耐瑫r(shí)也要處理好后續(xù)問題。比如存放和管理，這些也應(yīng)該是共享單車的一部分。
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