我們得到了一些心得體會(huì)以后,心得體會(huì)是很好的記錄方式,這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因,從而找出解決問題的辦法。那么要如何寫呢?下面是小編給你帶來的地鐵的培訓(xùn)心得體會(huì)范文,歡迎大家閱讀!
近期安全形勢不容樂觀,6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故,在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng),未確認(rèn)信號(hào)機(jī)狀態(tài),RMO方式以12km/h速度動(dòng)車,造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔,信號(hào)樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對(duì)此事開展了一次班組討論會(huì),經(jīng)過大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)開放,是導(dǎo)致本次事故的直接原因;對(duì)建立RMO運(yùn)營方式不了解,不知道其運(yùn)營方式?jīng)]有任何保護(hù)措施,動(dòng)車前也未確認(rèn)前方道岔位置,盲目動(dòng)車,在冒進(jìn)信號(hào)后錯(cuò)過補(bǔ)救機(jī)會(huì),司機(jī)臆測信號(hào)好,道岔位置正確,精神狀態(tài)不集中,導(dǎo)致事故發(fā)生。
通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí),從中吸取教訓(xùn),引以為戒,認(rèn)真分析查找安全隱患,落實(shí)安全工作責(zé)任制,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),熟練基本操作,明確自己所肩負(fù)的責(zé)任,開車前應(yīng)等到充分休息,切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作,確保地鐵運(yùn)營一方平安 。
轉(zhuǎn)眼間六個(gè)月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了,在領(lǐng)導(dǎo)和司機(jī)隊(duì)長的領(lǐng)導(dǎo)下,在培訓(xùn)師的言傳身教下,在同事之間的悉心幫助下,我通過自己的努力,對(duì)地鐵司機(jī)這個(gè)工作有了初步的認(rèn)知,并從中有所感悟。
我們從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入社會(huì),這就意味著要從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個(gè)社會(huì)上的人,地鐵對(duì)于大家來說是一個(gè)全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機(jī)作為地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),對(duì)地鐵中有關(guān)于行車的各個(gè)專業(yè)都要具備有全面的知識(shí)儲(chǔ)備,只有不斷的學(xué)習(xí),才能提高自己的知識(shí)水平,積累更多的經(jīng)驗(yàn),從而增強(qiáng)工作能力,適應(yīng)崗位的要求。
我們?cè)诘罔F學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn),分為基本規(guī)章,車輛知識(shí),信號(hào)知識(shí)、車廠運(yùn)作及應(yīng)急、故障處理三個(gè)階段,在培訓(xùn)的第一個(gè)階段之前還安排組織了公司級(jí)、班組級(jí)和部門級(jí)的安全教育,使我們深刻的認(rèn)識(shí)到安全在地鐵運(yùn)營中的重要性,增強(qiáng)了我們的安全意識(shí),提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動(dòng)開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實(shí)際操作。
在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機(jī)崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)并督促我們記憶知識(shí)要點(diǎn)。我發(fā)現(xiàn)電客車司機(jī)需要記憶的理論知識(shí)特別多,因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識(shí),不懂得地方應(yīng)及時(shí)虛心向培訓(xùn)老師或正線的司機(jī)師傅們請(qǐng)教。只有掌握了扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)才能在遇緊急情況的時(shí)候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運(yùn)用自如。在培訓(xùn)師耐
心的教導(dǎo)下,整個(gè)培訓(xùn)過程比較順暢和充實(shí),經(jīng)過這六個(gè)月的培訓(xùn)后,對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí),對(duì)地鐵運(yùn)作有一定的了解,在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先
對(duì)最淺層也是最重要的理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí),為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號(hào)線的正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)場師傅一對(duì)一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn),我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能,讓我對(duì)地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認(rèn)識(shí),如何在實(shí)際崗位中具體的'開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機(jī)在正線上運(yùn)行時(shí)的作業(yè)流程及注意事項(xiàng)、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點(diǎn),以及一名地鐵司機(jī)應(yīng)該具備的安全意識(shí),掌握的業(yè)務(wù)技能,處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)場設(shè)備的講解,和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練,極大的增強(qiáng)了我對(duì)做好本職工作的信心。
通過這段時(shí)間的培訓(xùn),我已經(jīng)融入地鐵這個(gè)集體,對(duì)地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們?cè)谶@緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作,由于__地鐵車型與YY地鐵車型不同,為了更好的投入到工作中,我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)YY地鐵車輛知識(shí)的學(xué)習(xí),盡快融入自己的工作崗位上去。
人的一生就像城市中的公交車,有許許許多多的驛站,每到一個(gè)驛站就意味著一個(gè)新的征程。懷著自己美好的希望和從零開始的心態(tài),我加入了蘇州地鐵運(yùn)營分公司這樣一個(gè)充滿生機(jī)活力的團(tuán)隊(duì)中,開始了我的一個(gè)新的征程,也是在這樣的一個(gè)全新的開始中,迎來了維持四天的新員工培訓(xùn)。這次培訓(xùn)的內(nèi)容主要有團(tuán)隊(duì)拓展訓(xùn)練、企業(yè)文化介紹、公司領(lǐng)導(dǎo)講座、各部門負(fù)責(zé)人講授有關(guān)規(guī)章制度和自身經(jīng)驗(yàn)的傳授等等,雖然整個(gè)培訓(xùn)的時(shí)間并不長,但在這短短的幾天經(jīng)歷中,我的知識(shí)得到了更新、團(tuán)隊(duì)精神得到了提高、情操得到了陶冶,使我受益非淺、深有體會(huì)。
一、要加強(qiáng)同事之間的溝通,努力提高團(tuán)隊(duì)精神。
在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中,我深深地體會(huì)到人與人之間的溝通、同事之間的相互學(xué)習(xí)和團(tuán)隊(duì)精神是我們工作取勝的關(guān)鍵。在我們今后的實(shí)際工作中,無論自己從事哪個(gè)行業(yè),哪個(gè)崗位,都離不開同事之間的配合,因?yàn)橐坏嗡挥性诖蠛V胁拍苌妗<热恍枰浜?,那么就必須溝通,只有不同部門之間、同時(shí)之間相互溝通、相互配合、團(tuán)結(jié)一致,才能提高工作效率,進(jìn)步更快。
二、從改造自己入手,適應(yīng)企業(yè)生存環(huán)境。
當(dāng)我們進(jìn)入公司的第一天,我們就應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到自己已經(jīng)是公司的一名員工,我們最起碼的一點(diǎn)就是要通過努力工作來改造自己,當(dāng)然改造的不僅僅是知識(shí)結(jié)構(gòu),還有素質(zhì)和道德等方面的改造,因?yàn)榈虏偶鎮(zhèn)洳攀侨瞬拧?/p>
三、從細(xì)微工作入手,積極調(diào)整個(gè)人心態(tài)。
從學(xué)校到企業(yè),環(huán)境變化非常大,所接觸的人和事物一切都是新的,我們都需要時(shí)間來適應(yīng),公司聘用了我們,在某些方面已經(jīng)得到了認(rèn)可,但作為公司的新員工,我們要低調(diào),要實(shí)干,要在榮耀面前退一步、在困難面前進(jìn)一步,同時(shí)應(yīng)該接受并保持這樣一種心態(tài):做事不貪大、做人不計(jì)小,因?yàn)榧?xì)節(jié)決定成敗。
以上是我在這次培訓(xùn)中得到的一點(diǎn)體會(huì),在此非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)給了我們新員工的這次培訓(xùn),我會(huì)將在培訓(xùn)中學(xué)到的、體會(huì)到的進(jìn)行再消化和融會(huì)到今后的工作實(shí)踐中去,同時(shí)在把自己優(yōu)越的方面展現(xiàn)給公司外,我還會(huì)時(shí)刻保持高昂的學(xué)習(xí)激情,不斷地補(bǔ)充知識(shí)和努力改變自己的不足,使自己成為一名適應(yīng)公司發(fā)展需要的優(yōu)秀員工。最后我希望各位新員工和我一起來證明一份耕耘一份收獲的道理;和我一起奮進(jìn),去感受成功后的自豪;讓我們齊心協(xié)力,為蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮斗。
近年來,我國城市化進(jìn)程不斷加快,城市機(jī)動(dòng)車迅速增加,為緩解城市交通壓力,各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末,已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵,通車總里程達(dá)到400多公里。此外,還有30多個(gè)城市在“十一五”規(guī)劃中提出了建設(shè)城市軌道交通的計(jì)劃,預(yù)計(jì)屆時(shí)全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時(shí),如何保證地鐵安全地運(yùn)行已成為各級(jí)管理部門必須面對(duì)的問題。地鐵安全是個(gè)大問題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案,至今還讓不少人心有余悸。當(dāng)時(shí)發(fā)生的火災(zāi)雖然是人為縱火,但同時(shí)也暴露出應(yīng)急安全設(shè)施準(zhǔn)備不足、安全設(shè)備無法在應(yīng)急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設(shè)中的安全問題。據(jù)韓國媒體報(bào)道,大邱市地鐵1997年開通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn),還是上個(gè)世紀(jì)70年代韓國首次開通地鐵時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這次火災(zāi)的發(fā)生,引起了很多人對(duì)地鐵安全的高度重視,尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期,盡快建立健全地鐵建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營管理的全程安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),特別是對(duì)地鐵建設(shè)中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建設(shè)的安全評(píng)價(jià),十分有必要。地鐵在具有運(yùn)行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),也因?yàn)槠涮赜械倪\(yùn)行特點(diǎn)而帶來一定的安全隱患。首先,地鐵是在地下封閉的空間中運(yùn)行的,通風(fēng)條件比較差,一旦發(fā)生事故,疏散起來受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車輛進(jìn)站后,疏散起來相對(duì)容易一些,如果是在地鐵隧道中發(fā)生,后果不堪設(shè)想。其次,地鐵列車一般載客量比較大,是一個(gè)人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較復(fù)雜,同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性,決定了它不可能像火車、飛機(jī)那樣事先嚴(yán)格、細(xì)致地對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機(jī)。
此外,引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對(duì)封閉,空氣流通受到限制,加上缺乏陽光照射、客流量大,使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織(who)和美國環(huán)保局公布的研究文獻(xiàn)指出:室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多,通常為2至5倍,極端情況下,可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂,其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)尚不完善近年來,我國各地地鐵運(yùn)營公司也開始重視地鐵的安全問題,但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規(guī)范。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蔣玉琨介紹,和地鐵發(fā)達(dá)的國家相比,我們國家地鐵安全運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)還很不足,具體來說有以下三點(diǎn):第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善,依法建設(shè)和運(yùn)營的規(guī)范不夠。第二是早期建設(shè)水平較低,達(dá)不到現(xiàn)在要求的標(biāo)準(zhǔn)。如北京地鐵一號(hào)線是在上世紀(jì)期間開工建設(shè)的,資金投入和當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件決定了結(jié)果就是那樣,現(xiàn)在改造起來難度比較大;比如,想在其站臺(tái)上安裝保護(hù)乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設(shè)施不夠完善。為盡量保證地鐵運(yùn)行安全,我國各地也曾相繼出臺(tái)了一些有關(guān)運(yùn)營安全的規(guī)范。深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》,在安全方面規(guī)定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護(hù)措施,地鐵工程建設(shè)沿線有關(guān)單位應(yīng)服從并予以配合。北京市于6月開始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》,就安全運(yùn)營管理問題作出了規(guī)定,市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,安全運(yùn)送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)定》,這是一部軌道交通運(yùn)營安全管理的規(guī)范性文件。它規(guī)定,軌道交通列車因故晚點(diǎn)15分鐘,運(yùn)營單位要立即向市交通局總值班室匯報(bào)并采取應(yīng)急方案;遇到突發(fā)災(zāi)害、恐怖活動(dòng)并危及運(yùn)營安全時(shí),運(yùn)營方可停止部分區(qū)段或者全線的運(yùn)營并報(bào)告交通局,并且立即向社會(huì)公告。
可以看出,各城市對(duì)于軌道交通安全問題的規(guī)定并不統(tǒng)一,有些只是做了一個(gè)籠統(tǒng)的責(zé)任規(guī)定,并沒有具體實(shí)施細(xì)則。從全國范圍來講,更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評(píng)價(jià)體系。急需建立完善的安全機(jī)制從軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的動(dòng)因來看,其首要的經(jīng)營目標(biāo)是向城市居民提供安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)的公共交通服務(wù)。因此,安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個(gè)世紀(jì)50年代起,將重大安全事故的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從高危行業(yè)引入軌道交通,建立了軌道交通的安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及專項(xiàng)評(píng)價(jià)四類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);英國則把鐵路安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)引入軌道交通,把所有的風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)等級(jí)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待;我國香港的地鐵也有自己的安全評(píng)價(jià)制度?!皩?shí)踐出真知”,他們的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得出的,從各類安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統(tǒng)、細(xì)致地進(jìn)行了總結(jié)和歸納,從而形成了一套完整的安全預(yù)防、檢查、處理機(jī)制,做到防患于未然,一旦發(fā)生事故,都能以最快、最穩(wěn)妥的方式保護(hù)乘客的安全,最大程度地減少人員傷亡。
這周實(shí)習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了,回想一下我們這一個(gè)星期的經(jīng)歷,一個(gè)個(gè)實(shí)習(xí)過的崗位:行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運(yùn)值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車站運(yùn)營的重要組成部分,而我們?cè)谶@些崗位上的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)就顯得非常寶貴。
這一周的實(shí)習(xí)當(dāng)中,我第一個(gè)跟的崗位是行值,行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作,主動(dòng)向本班值班站長匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備,對(duì)當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時(shí)需要操作low的車站,兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是:行值在沒有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松,但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕松,因?yàn)橐坏┌l(fā)生緊急事件,他們就必須馬上做出應(yīng)對(duì),將事故以最短的時(shí)間解決,并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后,我開始了第二個(gè)崗位的實(shí)習(xí)??椭档闹饕氊?zé)是要對(duì)本班的票務(wù)管理工作負(fù)責(zé),嚴(yán)格按照票務(wù)規(guī)章開展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作,進(jìn)行相關(guān)的配票和結(jié)賬。負(fù)責(zé)處理當(dāng)班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù),必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗,讓整個(gè)車站的運(yùn)作更為合理。跟崗之后我的感想是:客值的工作需要非常的認(rèn)真、細(xì)心與負(fù)責(zé)。因?yàn)榕c票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章,并要在兩人以上在場的情況下才能操作,
這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且,客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗,所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實(shí)習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù),填寫當(dāng)日的票務(wù)報(bào)表和相關(guān)報(bào)表,保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況,且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門保持鎖閉狀態(tài),票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時(shí)負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是:票亭這個(gè)崗位非常辛苦,因?yàn)樗堑罔F運(yùn)營面對(duì)乘客的一個(gè)服務(wù)窗口,所以必須時(shí)刻打起十二分精神,并時(shí)刻以微笑面對(duì)乘客,幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員,讓乘客感到滿意。
最后的兩天,我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。廳巡的只要職責(zé)是幫助乘客,回答乘客的詢問,特別注意幫助老弱病,有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時(shí),禁止乘客進(jìn)站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品,禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客,禁止其進(jìn)站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時(shí)匯報(bào)車控室,必要時(shí)請(qǐng)求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時(shí)巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動(dòng)。跟完崗我的感想是:廳巡其實(shí)責(zé)任重大,要留意整個(gè)非付費(fèi)區(qū)的一個(gè)情況,在職責(zé)范圍內(nèi)按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時(shí)的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題,是車站運(yùn)作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費(fèi)區(qū)內(nèi)幫助乘客解決一些問題。在列車進(jìn)站、停穩(wěn)、站離站時(shí)通過對(duì)講機(jī)上報(bào)車空室,并站在緊急停車按鈕附近,以便于發(fā)生緊急情況時(shí)可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時(shí),要組織乘客排隊(duì),并分散客流至各個(gè)車門候車,阻止關(guān)門時(shí)還沖向列車的乘客上車,勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實(shí)習(xí)生活,我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車站各個(gè)崗位的職責(zé)。但這并不是結(jié)束,而是新的一個(gè)開始。在未來的實(shí)習(xí)中我要在這些崗位上將這些工作做好,并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng),更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
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