在省春運辦的正確指導下,煙臺市春運辦認真貫徹落實黨的精神,將春運工作作為檢驗“三嚴三實”成效的重要載體,按照省春運辦“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求,以“情滿旅途”活動為載體,實現了“安全、暢通、溫馨、提升”的工作目標,圓滿完成了__年春運工作任務。春運40天,全市共發(fā)送旅客405.55萬人次,同比下降39.65%。現將我市春運工作總結如下:
一、提高思想認識,加強春運工作組織領導
(一)健全組織機構,加強春運領導。為加強對春運工作的組織領導,煙臺市成立了由市政府分管市長任組長,市交通運輸、監(jiān)察、公安、安監(jiān)、城管、經信委、人力和社會保障、教育、海洋與漁業(yè)、旅游、文廣新、農機、口岸、氣象、海事等部門和煙臺車務段、煙臺港集團、國際機場集團、交運集團、中鐵渤海輪渡公司等單位負責人為成員的春運工作領導小組,領導小組辦公室設在市交通運輸局。各縣市區(qū)政府(管委)、市政府有關部門和相關單位均成立了春運工作領導機構,負責組織當地和本部門所承擔的春運工作任務。在領導小組內,進一步完善了“三大體系、三項制度”:即上下貫通的組織領導體系、通訊暢通的信息報告體系、準確及時的信息宣傳體系,以及領導24小時帶班值班、外出請示報告、重大問題報告三項保障制度,為春運工作提供了有力的組織保障。
(二)下發(fā)工作通知,提前安排部署。1月15日,煙臺市春運辦下發(fā)了《關于做好2021年春運工作的通知》,對春運工作進行了安排部署。1月19日,全國、全省春運工作電視會議會后,及時召開全市春運工作會議,會議市政府李詠梅副秘書長對全市春運工作進行了安排部署。1月22日,召開了春運統計工作會議。2月4日,市委、副市長王中檢查了環(huán)海路客運站春運工作情況。2月5日上午,市委副書記、市長張永霞對煙臺火車站、煙臺港國際集裝箱碼頭公司春運工作情況進行了檢查,并慰問一線干部職工。通過上述一系列會議和推進措施,全面落實了上級春運工作指示精神,進一步推動了全市春運工作的有序開展。
二、加強協調調度,保證旅客順利出行
為保障春運期間運輸需求,道路方面,全市日均投放客運班車3000部,公交車1800臺、出租車5400臺,抽調了120部大型客車作為機動運力。為緩解煙臺汽車總站高峰客流壓力,節(jié)前臨時調整汽車總站部分客運線路至汽車南站始發(fā)。公交企業(yè)調整運力和班次,增車縮時;出租客運企業(yè)在汽車站、火車站、港站、機場等客源集聚地適當增加了部分待租車。在做好旅客運輸的同時,制定了貨物運輸計劃,統籌協調營運貨車利用客流低估時段運輸人民生活必需品和重點物資,滿足生產生活需求。2月7日(除夕),市區(qū)車站上午線路班車正常運營,下午末班車為14:00發(fā)車,各站均無旅客滯留情況。2月8日(初一),煙臺汽車總站恢復周邊縣市區(qū)班次;2月10日(初三),各車站中長途班次恢復正常。春運40天我市道路共發(fā)送旅客271.01萬人次,同比下降50.72%;共發(fā)送班次22.78萬個,加發(fā)班次1118個,未旅客滯留。水路方面,共投入船舶47艘(客滾船35艘、客箱船1艘、客船11艘),總計36059客位、3124車位。國際運輸方面,中韓線投入客箱(滾)船2艘。省際運輸方面,主要包括煙連、煙旅、蓬旅3條航線,共投入客滾船19艘(其中煙臺市投入12艘)。煙連航線日單向發(fā)送能力超過2萬客位和2千標準車位,完全可以滿足春運需求。市內運輸方面,重點是蓬長航線,共投入客運船舶24艘,按班次輪流發(fā)船,如遇突發(fā)性客流高峰,可馬上組織備用運力集中發(fā)運。崆峒島和龍口桑島的陸島運輸分別投入船舶各1艘,共162客位,2車位,基本滿足兩島居民出行需要。領導小組協調了各港口客運站,合理調配船舶,堅持除夕、初一不停航。正月初二以后全市船舶航班都逐步恢復了正常。全市水路共發(fā)送旅客34.15萬人次,同比下降7.15%,發(fā)送車輛63081輛,同比下降0.11%,其中省際航線發(fā)送旅客23.59萬人次,同比下降9.58%,發(fā)送車輛51117輛,同比下降1.09%;蓬長航線發(fā)送旅客8.97萬人次,同比下降4.97%;發(fā)送車輛11732輛,同比增長3.17%。鐵路方面,煙臺車務段根據客流情況,積極向上爭取更多運力。春運40天,共開行煙臺、榮成至北京南,煙臺至曲阜東、泰山、榮成等方向臨客145列;加掛佳木斯、貴陽等方向車輛96輛;發(fā)送旅客74.58萬人次(動車發(fā)送35.12萬人次,占整個鐵路運輸量的47.09%),同比增長20.5%。2月7日(除夕),最后發(fā)送為煙臺-徐州的K764,發(fā)車時間22:45,共發(fā)送35人;最后到達為廣州-煙臺的K1161,到達時間21:50。2月8日(初一),最早發(fā)送為煙臺-濟南的D6052,開車時間8:30,共發(fā)送126人;最早到達為北京-煙臺的K285,到達時間6:55。民航方面,共保障航班起降6401架次,發(fā)送旅客25.81萬人次,同比增長10.4%,加班340班次。未發(fā)生一起安全差錯事故,未發(fā)生一起人為責任原因引起的航班延誤,未發(fā)生一起服務質量有效投訴,圓滿完成了春運各項運輸保障任務。期間,經受了兩次強降溫天氣影響,經受住了六十年一遇的極寒冷天氣的考驗,保障了煙臺機場航班的正常運行。2月14日當天保障的進出港旅客吞吐量創(chuàng)煙臺機場最高歷史記錄,達1.05萬人次。在本場大霧天氣,低能見度的情況下,成功啟動了HUD實施特殊批準的Ⅱ類運行,有效縮短了由于天氣原因導致的航延時間,提高了該機場的綜合保障水平;圓滿完成了華航A330客機雙橋靠橋保障工作。經過多方面的努力,在多條航線上,加密了航班;在運力方面,相比去年同期將東航和青島航新增投放兩架過夜運力,新增杭州、昆明、哈爾濱、浦東等地的航班;另外國航、天津航加大對煙臺機場的運力投放,執(zhí)行武漢、長春、天津、濟南等地的航班,浙江長龍航空首次在煙臺投放運力,執(zhí)行杭州、哈爾濱的航班;開通了?？凇⒛档そ募影嗪桨?。此外,韓亞航空將煙臺機場確定為繼上海、重慶等地之后在中國開通的第五家貨運集散物流中心,使煙臺機場與韓國仁川機場的全貨機數量每周達到了16班。
三、強化安全管理,確保運輸生產安全
(一)加強安全監(jiān)管。春運期間,各有關部門和單位集中力量,多次組織開展對春運設施設備的安全檢查檢驗,確保了車、船等運輸工具和港站、機場等場所的消防、救生等各類設施始終處于良好運行狀態(tài)。道路運輸企業(yè)提前組織初次參加春運的駕駛人熟悉了運營線路,防止因路況不熟引發(fā)交通事故。鐵路部門突出抓好了新開通線路和新投入車輛的檢查監(jiān)測,強化了對設施設備的養(yǎng)護維修,狠抓防斷軌、防凍脹、防霧閃等各項安全措施落實。水路運輸企業(yè)嚴格落實了各項禁航規(guī)定,嚴禁惡劣氣象條件下違章冒險航行。機場加強了對運行設備的檢查和維護,保障設施設備正常運行。
(二)嚴格運輸市場管理。各有關部門在春運開始前都開展了一次春運安全大檢查活動,對發(fā)現問題立即整改。為突出解決好春運期間可能出現的超載、超限、超速問題,市交通運輸和公安交警部門采取聯合執(zhí)法的方式,嚴厲打擊黑車(船)、黑戶、黑班、黑線、黑站等非法營運行為。特別對營運客車、船舶超員問題等進行嚴查,一旦發(fā)現,嚴格按照規(guī)定卸客分流,并對當事人予以嚴懲。春運開始前,組織對參加春運的駕駛人進行集中排查,對駕駛證記滿12分的駕駛人員嚴禁其參加春運。
(三)做好道路監(jiān)控和清雪防滑工作。針對春運期間可能出現的大風、大霧、降雪等惡劣天氣,城管、公安、交通、公路等部門提前做好了各項準備工作,制定了應急預案,遇有雨雪冰凍天氣時,立即啟動應急預案,全面做好干線公路、市區(qū)道路的清雪防滑工作。市公路管理部門采備了防滑砂20000多方,環(huán)保型融雪劑4000噸,準備清雪機械設備300臺(套),成立清雪防滑突擊隊25支共1200人,有效保障了國省干線公路的安全暢通。春運期間,路政巡查車24小時不間斷巡視共出動路政執(zhí)法人員800余人次,出動執(zhí)法車輛1000余車次;路政服務熱線實施24小時雙人值班制度,及時接聽、處理各類電話,共接聽1502個。對陡彎坡道和事故頻發(fā)重點路段,進一步強化監(jiān)控措施,完善危險標志,確保運輸安全。
(四)強化社會治安管理。春運期間,各級公安機關對車站、碼頭、機場、公交線路及周邊地區(qū)存在的影響社會治安秩序的突出問題開展了多次針對性的清理整治。為做好爆恐、踩踏等突發(fā)事件的準備,強化了對治安復雜地區(qū)的巡邏和控制,對重點部位加大警力投入,切實保障了社會治安,維護了良好的春運秩序。
(五)切實加強公路收費站管理疏導。在以往行之有效措施和成功經驗的基礎上,科學設置和調整完善交通引導標志和收費車道。公路、市高速公路交警支隊和齊魯交通發(fā)展集團煙臺分公司密切配合,成立了收費站交通疏導秩序維護小組,通過加強進出口現場管理,根據車流量變化情況,及時調配車道資源,保障了車輛疏導分流,確保全市各公路收費站暢通有序。嚴格落實“應免不征、應征不免”,做到“一車一桿”, 同時,在擋車桿上加裝泡沫防護層,在安全島設立警示牌,杜絕闖關安全事故的發(fā)生,確保收費人員及設施安全,保障車輛安全、快速通行。春節(jié)假日期間,我市共免費通行車輛205.62萬輛次,同比增長53.14%,各收費站未出現大的擁堵現象。
(六)保障水路運輸安全便捷有序。海事部門主動作為,加強協調努力提高服務保障能力。一是開通“校船”。針對長島縣中小學校放寒假,各居民島學生集中返程,主動協調港航、公安、教育、客運站和船公司,開通“校船”,安全保證長島縣197名學生安全返程。二是積極構建重點民生物資運輸“綠色通道”。積極協調港口調度、船舶代理等單位,準確掌握電煤油氣等重點物資運輸船舶動態(tài),優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先辦理進出港手續(xù)以及現場簽證等舉措。期間,共安全保障運輸各類農林牧漁、電煤油氣等民生物資751.4萬噸。三是積極服務涉海民俗活動海上安全保障。農歷正月十三海陽舉行祭海儀式,十五長島舉辦廟島顯應宮媽祖廟會,十六蓬萊舉辦蓬萊閣廟會,提早制定活動保障方案,協同港航、邊防、消防、港口等部門維護旅客及車輛登離船秩序,制止客船超載,危險品上船等行為,嚴禁船舶非法載客運輸行為,強化對相關水域的駐守和巡航執(zhí)法,有效保障了各項涉海民俗活動的順利進行。
四、提升服務質量,努力營造和諧春運氛圍
(一)提升售票乘車服務水平,營造和諧出行環(huán)境。道路方面,陸續(xù)推出推出了“春風伴您行,真心永相隨”、“農民工返鄉(xiāng)”、“愛心助學子回家”等活動,營造了和諧的春運氛圍。為方便旅客購票乘車,煙臺交運集團充分利用所屬各汽車站聯網售票和網上售票優(yōu)勢,提前30天預售車票,售票時間調整為3點至22點; 組織開展了“門到門”上門接站和真心護送服務;為讓更多在煙臺就讀的困難學生順利踏上春節(jié)回家路,啟動了愛心助學款,為多名困難學生送上了愛心車票。同時與大連港口加強合作,在大連設立了票務辦事處,共1個票務直辦點、6個票務代售點;在旅客下車區(qū)設置了候船廳,面積約600平方米,設立了8個船票售票窗口,旅客下車后可直接在車站購買中海、中鐵、渤海輪渡、大連航運等船務公司船票。
(二)加強不同運輸方式銜接,切實方便旅客出行。一是加強港口企業(yè)與其他運輸方式的銜接。為方便下船旅客及時換乘其他運輸方式,煙臺港集團客運站開設了網上訂火車票業(yè)務,到大連轉站東北的旅客,可以在客運站直接取票。開通車站至同三碼頭、煙臺港的疏港班線,旅客下船后由煙臺交運集團接駁車免費接送到煙臺汽車總站,實現了車站、碼頭間的無縫銜接。二是加強民航與道路運輸的合作。煙臺交運集團與煙臺蓬萊國際機場集團密切合作,定期溝通航班信息,特別是對延誤起飛和延誤達到的航班,開通機場巴士和機場快線,切實滿足了旅客的換乘或出行需求。
(三)“暖冬行動”溫暖回鄉(xiāng)路。團市委充分發(fā)揮共青團的組織優(yōu)勢,積極開展“暖冬行動”。 1月29日,煙臺市“暖冬行動”正式啟動。在全市鐵路、客運、港口碼頭、高速公路服務區(qū)、民航設立服務站點18個,服務崗位25個,經培訓合格的256名志愿者穿著統一標識的青年志愿者馬夾,配備印有統一標志的“中國青年志愿者服務春運暖冬行動”腰包、水杯等服務春運工作。在火車站的候車大廳、售票處、檢票口、出站口等客流集中的地方,或為乘客進行購(退)票指導,或維護候車秩序,或為老幼病殘孕乘客拎包服務,給出行不便的乘客提供貼心服務。截止活動結束,全市鐵路、民航、客運、港口碼頭設立春運服務站點18個,累計志愿服務時間2370余小時。
(四)加強宣傳報導,營造春運氛圍。下發(fā)了《關于做好春運信息上報工作的通知》,安排專人與新聞媒體聯系,全力做好春運宣傳工作。為方便市民出行,在《煙臺晚報》、《今晨六點》等報刊開辟了春運專欄,及時發(fā)布春運信息;通過煙臺電視臺,及時報導春運動態(tài),挖掘春運工作中涌現的好人好事,展示交通運輸行業(yè)勇于負責、敢于擔當、便民利民的良好形象。在各車站、港口客運站、收費站、高速公路跨線橋等場所,通過電子滾動屏幕、橫幅、宣傳牌、電子顯示牌和張貼宣傳警示語等形式,對春運工作進行宣傳,營造了濃厚的春運氛圍。
首先簡單的自我解釋一下，本人是07界退役隊伍的一員，本來正在參加崗前培訓，于此次春運參加實習。
幾趟車下來，對客運工作也有了一定了解，我個人屬于樂觀開朗的一類。對我來說，列車生活最重要的4個部分，第一肯定是工作認真，不說標準多高，至少不會被人吵;第二，就是吃飯，不想對飯菜做什么講評，粗茶淡飯貫;第三，就是睡覺，在我一個新手看來，深度昏迷簡直就是可遇不可求的事;第四，就是我最喜歡的打堆堆擺龍門陣了，本來在車上就無聊得很，感覺就像坐牢一樣，我對這種感覺是相當過敏得，輕則睡覺，重則失常。
對于旅客，沒什么好講評得，我基本上就認為車上拉的是肉，不是人。說，說不聽。教，教不會。感覺有點類似于猴子一類的東西，還受保護。我感覺，這群上帝中，大部分人都應該拉去改造一下。
待遇問題說起來就沒什么意思了，看到論壇上好多人都在抱怨，不知道是我沒感受到，還是怎么回事。這點工資，說實話，的卻不多，但我并沒有什么需要抱怨的，嫌錢少，就往錢多的地方去，一句話，窮則思變，想要別人按照你的意愿，把錢送到你手上，打到你卡里，我只能說，這個夢做得真抽象。說別人送禮什么什么的，我覺得其實很正常，本來就是社會現象，自己不去適應社會，難道還要社會來適應你?
本次實習，值得慶幸得是，車班的同事人都不錯，個人感覺，基本上可以說是和諧車班了。感覺不錯。。。。
純粹發(fā)表個人感慨，說的不對的地方，海涵。
一年一度的春運隨著寒假的到來而來，每年的這個時候，鐵道部的工作都是異常的多，作為一名鐵路準員工，為鐵路事業(yè)以及以后自己的發(fā)展貢獻自己的一份力量。經過了學校里組織的面試、筆試之后，經過了學院的培訓考核，我成為一名合格的志愿者。當我看到名單上出現了我的名字時，我是非常的高興，同時也伴隨著自己的是心中的憂慮。因為差不多那個春運的時候。學校也放假，我們也會面臨各種各樣的問題，不過在聽到學校領導在動員大會上的致詞后，我頓時信心倍增。他說：“不管前面的路有多么，我們學校永遠是你們的堅強后盾”.在我信心倍增的同時我也對春運志愿者這份工作有了更多的期待，真的希望春運快點到來。
一個多月的寒假生活開始了，隨著一學期的結束，我在這一次的社會實踐也要開始了。剛開始沒有志愿者服務的時候，我原本以為這個工作應該會很輕松的，可是不然，做一名合格的志愿者，把春運工作做好并沒有我們想象的那么輕松、那么簡單。記得我們志愿者在武漢啟動儀式上，盡管天公不作美，早上寒風凜冽，但是我看到每一位志愿者都是熱血沸騰、信心滿滿。啟動儀式后，我就被領導安排在電梯口工作，剛開始的時候，我對武漢站的情況并不是很熟悉，回答旅客們提得問題也只能是有心無力，并且我對其他志愿者同學的工作方式不是很理解。因為我覺得我只是需要幫助那些真正需要幫助的人就可以了，其他的事情就不應該由我負責，可是經過了那天一個上午后，我才慢慢的發(fā)現志愿者是讓旅客安全、舒心的人，我們有必要讓旅客知道我們志愿者如太陽光一樣，我們無處不在，所以我們有必要急旅客之急，想旅客之所想，做旅客需要我們做的事，讓旅客安心，回家也舒心。只有旅客朋友感到舒心了。我們做志愿者的才能放心。
我和我的同學們一起被安排在上海到成都的L216次列車上，經過前段時間的探線練習，我對于如何能夠作為一名合格的春運志愿者，實習開始前學院領導老師能讓我們更好的工作積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們初步懂得了火車上的基本知識和在遇到突發(fā)事件時的施救措施，也明白了“乘務人員八不準”和“二十字作業(yè)法”，“邊門管理”的重要性，在接下來的幾天里老師們又帶領我們去了上海到成都的臨時加班客車上，師傅們細心指導我們親手操作，短短幾天的理論培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們出乘工作打下一定基礎。在列車上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務旅客，盡管列車條件有限，但我們用自己的熱情給旅客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助旅客，在列車上給他們宣傳消防知識，我們的工作也得到他們的支持，在中途打掃衛(wèi)生時他們也會主動接過我們手中的掃把把自己腳下的垃圾掃出來裝進垃圾袋，這讓我們感到十分的欣慰。當然在列車上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的旅客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時受委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。我們忠實的履行著“人民鐵路為人民”的神圣職責，體現著我們大學生高尚道德素養(yǎng)和精神風貌。
實習使我們有了預期之外的收獲，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟，穩(wěn)重，少了一份幼稚。通過這次實習我的人生觀，價值觀，世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，發(fā)現自己的價值為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活，去奮斗，去對待自己的工作，這次實習更考驗了我們的責任心磨礪了我們的意志?；疖嚄l件艱苦但我想作為一名追求上進的大學生什么都得承受，因為這就是生活，生活需要經歷更多，才能讓自己成長為不怕風雨之人。實習也更早的把我們推入社會讓我懂得現實的殘酷，社會優(yōu)勝劣汰的生存規(guī)則更是可怕的額，我們不得不接受事實，只有不斷磨練自己的意志，才能讓自己在社會上有立足之地，這次實習讓我明白了自己的人生方向。
經過了疲勞的過渡期之后，我們都不約而同的想到了“堅持就是勝利”這句至理名言，并且是異口同聲。的確是這樣，其實任何事情我們做多了都會厭煩，但是只要我們堅持下來了，我們就是最優(yōu)秀的。接下來的幾天里我越來越能夠感到我們大家的變化，從一開始的培訓中如何面帶微笑，如何禮貌用語到我們的實踐效果的完美;從大家之前對線路并不了解到現在對它很熟悉，從我們以前膽子，不敢在大眾人面前致詞到擁有一顆平常心，膽子變大了，人變的越來越有自信。這一點一滴都印在我的腦好里，記在我的心底里。在火車站的這些天里，我不僅僅是學到了社會知識，而且還結識了很多朋友。盡管我們大家知識在一起工作了十幾天，還是相對而言都比較了解，能在這短短的十幾天的時間里讓我們從不認識到最后的擰成一股繩。大家有福同享，有難同當的感情我很敬佩。我同時也非常感謝上海鐵路局以及學校給我們這次社會實踐的機會，讓我獲益良多。
假期的實習很快結束啦，雖然只是短短的兩個月，但是在這兩個月的時間里我們學到的很多，也感悟到很多，為以后工作有更多的幫助，雖然辛苦，但是更多的是歡樂與充實，春運給我們的不只是艱辛，最多的是教會我們如何明白刻苦二字的含義。
____年1月30日全國鐵路春運拉開了序幕，濟南鐵路局濟南站開始迎來客流高峰，我們新入路的見習生響應西站團委的號召于2月5日到濟南站做一名普通的志愿者為旅客提供一些力所能及的服務。
前幾年的春運中我是一名普通的旅客而今年的春運我作為一名為旅客服務的志愿者，這種角色的轉換讓我產生幾點不同的體會：
一. 我們鐵路工作人員的辛苦。我由于不熟悉客運業(yè)務僅僅做一些最簡單的工作，站在電梯旁為一些老弱病殘的旅客提提行李，幫他們找找候車室等等，從早上8點到11點僅僅三個小時的時間腿開始發(fā)酸開始有些站不住了，況且中間還休息了十幾分鐘，而我發(fā)現進站口的工作人員面對源源不斷的人群要不斷地提醒他們拿出車票把行李放上去接受檢查，還要一直站著檢查車票，一個班12小時的勞動強度可想而知，為了大家能夠平安的回家過年他們認真的工作，正是他們這些普通的鐵路工作者把春運這支浩浩蕩蕩的大軍平安地送達目的地。
二. 客運站的服務質量有待提高。濟南站的配套設施很齊全有孕婦殘疾人休息室，但是外面候車室人滿為患，里面卻空無一人。還有車站的問詢服務工作很不到位，就二樓一個值班站長室，外面的辦公桌只有牌子沒有人影。再就是工作人員的服務態(tài)度問題，旅客購買到車票的那時刻起就應當享受到應有的權利，為什么從進站開始聽到的是生硬的話語，問工作人員問題時總是那么小心翼翼呢。
濟南站應加大宣傳力度，春運是各大媒體熱門話題，鐵路應以開放的姿態(tài)迎接旅客，青島站有一個陽光之窗以微笑面對旅客，濟南站應該向他們一樣樹立一個典型特別是在問詢服務工作上面，有時候僅僅是一個微笑，一句貼心的話語就能讓一個人的旅程中充滿陽光!
三.通過參加這次志愿者服務，我也從中受益，得到鍛煉，提高了各方面的素質水平。當我?guī)退麄兲崞鸪林氐男欣?，牽著孩子的小手走上電梯，把大娘帶到候車室的時候，耳邊總能聽到那一聲聲親切的“謝謝”，我的心中洋溢著自豪和滿足。也許我們做的只是一些小事，也未必能給春運的困難帶來什么多大的幫助，但是能夠陪伴那些思鄉(xiāng)的旅客一起等待，并看著他們踏上回家的列車，心中很是溫暖。
以上就是我作為一個志愿者的親身體驗，鐵路是一個服務行業(yè)然而由于體制的原因，我們的服務水平還有待提高，作為一名普通的鐵路工作人員，應當有一個比較強服務意識，端正自己的工作態(tài)度，社會在不斷進步，鐵路的明天更應該與時俱。
1月27號晚上10時，春寒料峭，廣州火車站，我有幸參加了這一年的華南農業(yè)大學春運兼職列車乘務員工作。 廣場上排起一條條長隊，人流涌動。人們提著大包小包，攜著老人和小孩，口中的呼吸都被冷成了白氣，但空氣中卻彌漫著一股熱流—異鄉(xiāng)返家的渴望和迫不及待的焦躁。幾十名乘警拿著棍子在人群外來回走動，維持秩序。
這就是春運了!
看著洶涌的人流，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進入乘務員隊伍的自豪，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒。立刻呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風中，一襲襲黃色的工作服顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎....
深夜值班、伙食欠佳、缺水、車廂內人多擁擠、在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領導有方，組長的盡職盡責，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂、清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的工作服，上面的黃色顯得那麼鮮明，像陽光般明媚照人，這就是青春的顏色吧。
將近半個月的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后
一趟車。
嚴重超員
在這趟車出車之前，車長已經給我們打了預防針“先前幾趟車你們已經見識過了，但其實，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最后一趟車，人流是最多的，你們要注意了?！蔽衣犃瞬唤桑阂酝鶐状我呀浤屈N擠了，還能再擠人嗎?可是當現在車廂內超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。始發(fā)站，我在車廂里疏導旅客，卻早已被密密實實的人墻擠得動彈不得?！扒懊鏋槭裁炊伦×?”一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:“快，快讓他們進去，后邊的人進不來!”我想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急了，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力后，人流終于開始動了。雖然現在天氣很冷，但車廂內卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經出汗了。
遭遇小偷
早已聽老乘務員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現一個瘦小男子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷?！罢埓蠹铱春米约旱男欣?。”，我大聲喊道。小偷開始不肯離去，只是看著不遠處就有乘警走來，才佒佒地走開了。
深夜靜思
乘務員的工作是三班倒的，其中最難忘的是晚上的時段。凌晨兩三點，夜寒入骨，獨自一人坐在乘務間，厭了聽一會MP3,困了閉眼打個盹，看著窗外不斷后退的景物，不由挑起很多思緒。自己小時就呆在父母身邊，大學求學也只是來到不足百里的廣州一直生活在象牙塔中?，F參加乘務員工作，接觸到很多以前只能在電視新聞中看到的事情，才覺得自己還是非常幼稚和淺薄，不識社會之復雜、生活之艱難。和幾個旅客在聊天，一個滿臉滄桑、年紀稍大的男人說，小伙子，好好干，我的一個兒子也和你年紀差不多，就在寧波打工。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。 一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是桿桿的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，我在筆記本上留下早已印在心中的八個質樸卻又意味深長的字眼：責任、吃苦、實踐、感悟。
雖然我只是鐵路客運實習生，但是對鐵路系統的工作而言，乘務員絕無"臨時"與"正式"之分，只要我身穿鐵路制服便代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行負責，只要胸前掛上"鐵路局列車員"這個牌子,所有列車工作人員都要為乘客安全、服務質量負責。
一、實習期表現和工作態(tài)度
乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富，學會獨立、工作，學會關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業(yè)文明;開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把"對"讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、
規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把"對"讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
二、完成主要的工作內容
我作為一名乘務員，要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的"情感服務"，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即："根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足";把"乘客現在需要"變成"個性化真誠針對性服務";發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出"少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。"乘務員在服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
三、業(yè)務收獲和體會
在掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據所發(fā)生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當地處理好突發(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做
好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當的服務方法，恰到好處地為乘客服務。
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!
四、存在的問題和不足
我實習到目前存在主要問題是和乘客溝通抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道
隨著期末的尾聲，我們也盼來了期待已久的春運時刻，大年將至，大家?guī)еd奮與激動的心情踏上了開往上海南的征程，在途中我們用最真誠的心態(tài)來對待我們的工作。與此同時，我們也感覺到春運工作帶給我們更多的樂趣，讓我們在工作中培養(yǎng)自己、提高自己、升華自己!
在途中，我們報以一切行動聽指揮的心態(tài)，按章操作每個工作環(huán)節(jié)，讓我們在途中有足夠的精神狀態(tài)來應對返程途中所遇到的一切困惑與緊張，同學們都信誓旦旦的做好每件事，“堅守崗位，團結一心”的理念在每個同學心里銘記著，默念著，許久許久…
時間總是在飛逝，短暫的一二天時光就悄然離去，同學們都懂得了工作的基本程序，極力地配合列車長與帶隊老師的工作，形成了一個集體也成為了聯接紐帶，讓我們井然有序地進行，晃眼間就到達我們的終點站-----上海南
同學們毫不遜色地到了自己的崗位，有的筆直站立在車廂門口迎接旅客的到來，有的同學在車廂內準備組織旅客行李的位置，臉上都洋溢著興奮的笑容，好奇的我瞅了一眼后面的局勢“哇”我頓時震撼了，大包小包的行李，男的女的老的年青的通通從樓梯上蜂涌而來，簡直數不勝數，這是我們說的最多的話還是“往車廂里面走，別堵塞車門”還好，不算太滿，還沒超員呢，我們都抱著僥幸的心理。列車沒有逗留太多時間，又將滿載著思鄉(xiāng)之情的旅客奔赴他們的家鄉(xiāng)，俗話說“有錢沒錢回家過年”，還是家鄉(xiāng)情沖淡了大家無聊空洞的心。
這時的我們開始工作了，每節(jié)車廂乘務員必做的事情，就是宣傳安全方面的知識，以免發(fā)生意外傷害，因為我們的目標就是確保旅客與自己的安全，在春運工作能平穩(wěn)有序地進行，以便民利民，我們也將做到服務至上，待旅客如親人。
列車緩緩地行駛，一站站駛過，一站站旅客載滿車廂，由于沒有及時旅客，導致都堵在了車廂門口，甚至乘務員的車門也關不了，沒辦法，只有從行李上爬過去了，費了很大勁，終于關上了門，結果一位女生把票給乘務員看“耶”，不對!車次搞錯了，當時她也慌了就哭著說“哎呀”我坐錯車了，我要下車。當時我們真的無語了，呆了一下，趕緊讓她出來，結果被卡在車廂里出不來，左擠右擠，在車門口又被卡住了，只有把她和行李一起往外擠，真是驚憾呀!終于擠出去了，這時車子也動起來，真險呀!
列車緩慢運行，深夜的鐘聲即將敲響，旅客們昏昏欲睡，有的趴著，有的躺碰上，有的蹲著，各種姿態(tài)都淋漓盡致，還有人不停地吃東西，果皮紙屑，亂扔亂丟，我和對班就在車廂里不停地宣傳文明乘車，為了體驗生活，現在的工作就是為了將來打下基礎，這份工作還能歷練我們的毅力，何樂不為呢?
能吃苦耐勞，精明強干，不正是我們21世紀的同學所要證明的嗎?我們會一步步實現，盡管前方的路途曲折，我們同樣帶著微笑面對 ，這次春運讓我們明白了作為21世紀的人我們要有所領悟，有所改觀與體會，領悟人生的真正含義，改觀對世界一切崗位都是平等的體會與體驗，21世紀的生活，真是絢麗多彩呀!我們收獲了一種精神-----不屈不撓，奮發(fā)向上。
遠去的列車依然奔騰不息，鐵軌依然延伸，，情撒春運，已在祖國的熱土留下清晰的足跡，我們用行動和汗水譜寫了一曲熱愛學校、服務社會的贊歌??生活在列車上，行走于東西間，別是一種境界。當火車鳴笛聲起，我們準備好出發(fā)，當火車開動，我們已經踏上征途去尋找新的生活;火車越開越快，路越走越遠??一路風塵，一路顛簸，大大小小的行李連同我的好奇、熱忱一同上了一趟南京開往成都的列車。
時間隨著指針的偏轉而消失，真正檢閱我們的時刻即將來臨，能否將旅客安全、準時、無誤的乘降。完成路局安全出行，溫馨出行，方便出行的要求列車。乘務員工作不能含糊我們時刻與乘客接觸乘客見到最多的也是我們，其實列車乘務員工作說起來很簡單就是：報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量。列車乘務員在車上的日子，值班、吃飯、睡覺、再吃飯、再值班、很繁瑣也帶著點枯燥。但是這里面也是有學問的當覺得枯燥的時候和乘客交談交談緩解一下是很有效的，其實和乘客的交流是很重要的當乘客們能夠理解你工作的辛苦時乘客們會很自覺的配合你的工作這樣就大大的減少了工作的壓力和負擔。
春運助勤工作也很充實你會遇到許多形形色色的人;會遇到只有在春運的列車上才有的“大軍”;會有些突發(fā)狀況必須自己判斷做決定并處理。在列車上的日子，就這樣過來過去!在這次列車上，我學會了，不管做什么事情都一定要認真仔細，決不能走馬觀花，要對自己負責，尤其是一些看上去不起眼的小事，更是不能馬虎的，正所謂細節(jié)決定成敗。人與人之間在智力和體力上的差異并不是想象中的那么大，很多小事，一個人能做，另外一個人也能做，但是做出來的效果卻不一樣，這往往是一些細節(jié)上的工夫，決定著事情完成的質量?！皶r”如流水，轉瞬即逝，20__年春運工作我們已圓滿完成，居然在車上工作只有短短的一段日子，但這在這段日子以來是我們人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我們全體臨二組的師生留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和師傅給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了師傅們的廣闊胸襟，讓我們感受到了為鐵路事業(yè)而服務的人員的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不就是剪剪票、搞搞衛(wèi)生，也就是一種體力勞動而已。但，其實不然，這在幾天的工作經歷使我們認識到要做好這份工作并不容易，它是要靠心靈去感受、體驗，它也是一種心靈與責任的藝術。
這在短短的的時間里，我們大家在領導和師傅們的耐心關懷和指導下，并通過自身的不懈努力，在各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處，現將我在寧成三隊體成員的工作情況作如下匯報：
一、通過學習和日常工作積累使我們對乘務工作有了較深刻的認識和理解。記得我們第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提與基礎。在這段時間里我們又一次認真學習了關于乘務工作的相關資料和廣州鐵路集團公司關于春運相關規(guī)定，再加上在幾天短暫的工作積累和師傅對我們大家的耐心教導?，F在我們對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的助勤乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是我們在旅途中為旅客提供舒適溫馨而又安全的服務，讓旅客能體會到上海鐵路局的優(yōu)秀文化精神，讓旅客能有一個安全、方便、溫馨的春運之旅。二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高，根據助勤列車員崗位職責和要求，我覺得我們助勤乘務員的主要工作任務是： 1、對旅客的旅途服務負責。
2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求與建議。
3、協助乘務員師傅對列車上的全體旅客的人生安全負責。通過上述工作，使我們認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同學之間相互協作的精神。
要有“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是美好的良性循環(huán)。我相信隨著我們工作經驗的不斷積累，我們將在今后工作中不斷總結自己，鞭策自己，使我們自己在以后的乘務工作中，將不斷地向老的乘務員以及師傅們學習，細心聽取他們的教導，從而使我們在業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉大家的膽識和毅力，提高大家解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。在火車上我們盡量為乘客服務，盡最大努力幫助他們，作為一名當代大學生我必須承擔起為社會服務的責任，用自己的行動去證明自己，改善自己，使自己真正融入到社會主義社會中去。當然我們工作也是很辛苦的，都是八小時接替值班，生物鐘完全顛倒，餐車的吃飯的時間不定，從工作的車廂擠到休息車要幾十分鐘等等都是你所要面臨的問題，解決好它們你就能在以后的工作中輕松自如了。
其實這對我來說根本算不上挑戰(zhàn)，無聊才是我面前最大的敵人，值班時一個人坐在那里，沒事可做，必須時時刻刻保持警惕，時刻準備為旅客服務。此次乘務員之旅也是一次放飛自己，放眼看世界的機會?？纯醋鎳母镩_放的成果，祖國的美麗河山，成都、武漢，還有祖國的首都北京這些繁華讓我喜出望外，南嶺青蔥、北江的迤邐讓我流連忘返，疾駛如飛的高鐵讓我嘆服人類的智慧······原來自己呆在家里沒出過遠門，現在終于有機會大飽眼福了，但沒時間好好下車轉轉讓人有些遺憾，不過相信自己還是有機會再次來到這里，好好欣賞這里的美景。
在這段日子里最讓我開心的事就是幫助解決了一名小孩突患高燒的事，當時我自己也有點感冒一摸小孩的手比我還熱當時我都嚇壞了當時我就聯系車長請車長向乘客中的醫(yī)務人員尋求幫助，雖然為此跑了好幾次但看到小孩最后安全到站還是很高興的。
20__年春運是一個難忘的時刻，在火車上的這段日子里，日夜奮戰(zhàn)，廢寢忘食，只為勝利的完成春運輸任務。其中經過了幾十個城市，收獲了很多，有累、有苦、有甜，更有辛勤勞作后的喜悅與幸福。在此也感謝帶隊老師以及列車工作人員對我們的支持、幫助和關心，是他們用寬容的心去容納我們的缺點與不足，幫助我們在此次社會實踐順利的完成任務，健康的成長。上海鐵路局給我們此次鍛煉機會，讓我們有機會去參加如此有意義的社會實踐活動。
我國的春運歷年都是人們所重點關注的一件大事，你可以從電視、新聞、網絡等各個傳媒領悟了解其規(guī)模之大，人流之多的確是一件不可小視的人口遷徙運動。對于一個生于成都長于成都至今走過的最遠的路程就是兩三個小時的大巴車的路途的我來說，春運只是一個傳說。除了有時運氣太差坐到人擠人的公交后可以感嘆中國的人口之多外從未確切的體會過那種每個縫隙都塞滿人的異常擁擠。而這個也只是停留在新聞報到上?，F在，我居然有機會可以身臨其境，置身于浩浩蕩蕩的春運中，說實話，在完全不了解真實情況的前提下，我只為這一個理由就開始期待了。
在培訓期間，我聽到許多關于春運期間火車上發(fā)生的案例，什么小偷啦，精神病啦，啦，這些實實在在曾經在老一輩列車員身上發(fā)生過的事讓我第一次覺得火車也是一個充滿危險的地方。為了在突發(fā)狀況下我們能夠正確的面對及處理，我們在上車之前接受了許多消防安全知識的培訓與演練，這讓我更加覺得列車員一職的責任重大以及存在的意想不到的危險性，畢竟聽了那么多的精神病，的事例，總讓人有一種畏怯的心理。在正式跟車之前，默默的祈禱千萬千萬不要讓我碰到!
我是拉薩四組，在自己獨自上車工作之前我們有兩趟成都到西安的實習跟車，那時候還沒有開始春運。我們晚上十一點多從成都站出發(fā)，至此開始了所謂為期一個月的春運工作實習。我被分到硬臥車廂，聽說臥鋪車廂都比硬座車廂要輕松一些，所以我還是有一點慶幸的。對了，火車上的廣播室在我這一節(jié)車廂，所以當我第一次聽到師傅用她那比四川話甜美好幾倍的標準普通話播音時，更感覺自己運氣太好了，遇到一個這么溫柔的師傅，實際上也是如此。
由于春運工作還沒有正式開始，所以乘車的人并不是很多(硬臥車廂基本上沒有乘客)，加上我負責的廣播室車廂是預留車廂，上來的也大多是鐵路上的職工，工作起來相對比較輕松。師傅也挺有耐心的教我們換票(臥鋪車廂列車員在乘客上車后和乘客下車前對號進行換票工作)的要求和秘訣。因為乘客在臥鋪車廂大多都是睡覺，所以我們必須要在列車到站前提前提醒要下車的乘客做好下車準備并換好車票給乘客，這應該是守臥鋪車廂最重要的工作了。我們兩個同學換班，在工作的同學等到交班的同學吃完飯來換班時再統一行動去吃飯，然后休息。剛開始還挺新鮮的，畢竟從來沒有在火車上吃炒菜，特別是休息睡覺時，第一次爬上硬臥的上鋪，上面狹窄的空間只能允許我低著頭弓著背的脫衣服和穿衣服，感受著列車整夜的搖晃，躺床上就跟地震一樣，第一晚誰也沒有睡好。不過放心，第二晚我們就很快睡著了，因為實在是太困了，那不斷的搖晃的床正好當做搖籃了。
乘客知道我們是實習生的時候，總會樂意和我們多聊上幾句，看著車窗外白茫茫一片的秦嶺，才領悟到那一句“千里冰封，萬里雪飄”的北國風光是多么令人感嘆的雪的壯美!于是在心底開始感謝這一次的實習，讓我可以看到平?？床坏降拿谰埃m然師傅說她已經看得麻木沒感覺了。
實習的時間很快就過去了，我們終于要開始自己負責起一節(jié)車廂的工作和安全，也是正式開始春運工作了。從紅皮空調車到綠皮鍋爐車，我們想到了許多可以取暖的方式，最終都只能依靠那一件綠色的軍大衣，長到可以遮完我的小腿，完全可以充當一床可穿戴的棉被。因為主要目的是為了接送在外工作的人們回家過年，所以在成都到上海的路途中，火車上人很少，自然鍋爐也不用全部都燒熱。乘客都聚集在一節(jié)燃燒著鍋爐的溫暖車廂，每到一個站即使沒人上下車依然得按規(guī)定進行開車門等一系列標準作業(yè)。
在輕松的環(huán)境下到達上海站，休息兩小時后開始迎接乘客檢票上車，看著一波一波的人流提著大大小小的行李奔向各個車廂，我告訴自己，春運正式開始!
車還沒開走就不斷有人詢問可不可以補票，補票的人堵滿了車廂，使得該上這節(jié)車廂的只能從別的車廂上去，頓時每個車廂都擠滿了人。把行李往洗漱臺一放，一屁股坐上面的人算是給自己搶到了一個好位置，把行李放在門口，自己帶了一個小板凳就坐下來，告訴他這里不能坐人要堵住車門一會開不了的人，完全是統一口徑：沒事，到時候你開這邊的門我再把東西搬出來。總算到點開車了，回車廂一看，哇澀，還有我能下腳的地方嗎請問!除了有座位的，就那么一個小小的過道居然可以被人們利用得完全超出了它的空間承受力，誰說中國人沒有創(chuàng)造力的!這才是春運!
由于是直排式的廁所，所以在到站前幾分鐘必須關閉廁所，這也是一個具有挑戰(zhàn)性的任務。首先，車廂人多，從乘務室穿過一節(jié)車廂到達廁所就需要一定的耐力，終于達到廁所發(fā)現排隊上廁所的人隨時都是那么多，往往一個人出來后嗖的一聲另一個人就進去了，即使我提前半個小時告知乘客們我要鎖閉廁所依然無效。好吧，我承認我已開啟吐槽模式，那么這個狀況最終導致我好幾次火車到站了依然沒能鎖住廁所只能匆匆得趕過去開車門，待乘客下完了車沒人上車的空蕩，再回到車廂鎖好廁所門，可是這樣做是完全不應該的!所以再請教其他人后，得到的答案無非就是提前告知旅客或是等到人一出來馬上蟲上去把門鎖了。我承認在后者上，我動作太慢了。這只是春運工作中一個小小的片段，就允許我吐槽這么一點吧。
和實習不同，春運期間，就算知道我們是實習生，但是你該做的你該為之負責的依然是我們自己承擔。我們并不再是有老師有師傅給與幫助與提醒的學習者，而是要自己完成工作，解決困難的執(zhí)行者，這就是成長的過程。
雖然只跑了一趟真正意義上的春運，但是它對我們每個人都是一種經歷，一種學習，一種認知，雖然這里面可能千差萬別，不管是好是壞，我們參與其中，這些都是屬于我們自己在2014年的春運中的獨特的記憶。為春運加油!!
春運是鐵路客運面臨的最艱巨的任務，而列車員是處于春運最前沿的鐵路勞動者，經過這兩個月的臨時列車員的工作，我的收獲頗多，鍛煉頗大，感觸也是頗深。
列車員的工作必須要求嚴格。在鐵路系統工作，安全永遠是第一位的，無論是對于旅客的安全還是對于列車員自身的安全，都要作為工作的重中之重。春運期間客流量特別大，人員擁擠且大多攜帶大量行李，旅客上下車時容易被擠倒或者腳底踏空摔倒，造成不必要的傷害，列車員這時必須維持好秩序，不厭其煩地做好提醒，幫助老幼病殘及行李重多的旅客。列車員值守車門時必須嚴格遵守停開動關鎖，出站臺四門瞭望的制度，確保車門處不能有絲毫的閃失。列車員還必須嚴格遵守作息制度，列車員的工作時間長，簡單枯燥辛勞，如果不能保證充分的休息，是很難將工作做到細致無誤的。
列車員的工作是辛苦的，這是我的最直接最深切的感受。休息飲食時間與平時不同，可以說是有些混亂。開始時我們并不能適應這種生活，得不到充分的休整，上班時尤其當值十個小時的夜班時，很容易吃不消。而且列車上的工作餐清談且單調，能吃飽但并不能吃好。但我們逐漸適應了列車上的生活，工作起來相對輕松了許多。列車上最辛苦的不是大夜班的煎熬，而是在大夜班困頓無力的時候要拿起掃把和拖布將車廂里成堆的泡面盒、瓜子皮、衛(wèi)生紙、塑料瓶等等清掃干凈，最具挑戰(zhàn)性的是清理乘客的嘔吐物和那些粘滿廁所的排泄物，通常遇到這類情況會影響到下一頓的進餐。每次清掃完車廂，我們都是大汗淋漓，汗水流到眼睛睜不開。而一次清出來的垃圾少則兩三袋，多則七八袋。我們互相笑稱“丐幫X袋長老”。正是因為汗流浹背然后大家冒寒風繼續(xù)站車門，所以大部分列車員都有不同程度的感冒發(fā)燒。列車員的工作單調枯燥沒有技術含量，但正是因為這身鐵路制服才讓我們有了工作的責任感和使命感。不過仍然有很多乘客并不尊重列車員的工作，甚至對列車員抱著瞧不起的態(tài)度，所以鐵路的宣傳工作還是應該到位，否則我們的辛苦總感覺是徒勞。
這次跑春運我們二組的二十幾個臨時列車員團結協作，堅守崗位，認真敬業(yè)，無私奉獻，真正體現了我們集團年輕人的朝氣活力和敬業(yè)精神。
春運對鐵路對列車員都是一項挑戰(zhàn)。間歇之余，我也在想，春運的壓力到底是如何造成的呢?是運力不足嗎?倘若運力充足的話，人人都有車坐，那非春運時間那些多余的運力如何釋放?如此勢必造成浪費。且在列車運行密度幾近飽和的狀態(tài)下如何滿足春運動力?加快鐵路發(fā)展建設，提高列車運行速度，增加列車開行密度，加大列車時間調整的靈活性，這些都需要時間，需要我們鐵路人努力奮斗。
濟南—日照—杭州的列車，從寒風凜冽的北國到田園水鄉(xiāng)的江南，從冰封雪飄的冬到風暖柳綠的春，有歡笑有汗水，有失誤有認真，有松懈更有堅持。一路奔馳而去，呼嘯而來，蜿蜒在這大半個中國大地上的不僅僅是宛如紅色長龍的列車，更是我們年輕人的精彩的身影，遠飛的理想，激揚的青春和美好的回憶。