觀看港珠澳大橋的個(gè)人心得體會(huì)1000字

2024-02-22 07:01:58| 小揚(yáng)21147

港珠澳大橋心得體會(huì)1000字1

0月，祖國(guó)的“南大門”傳來(lái)喜訊：連接香港、珠海和澳門的橋隧工程——港珠澳大橋通車了!這條史無(wú)前例的大橋的修建，克服了重重艱難與挑戰(zhàn)，它的誕生震驚了全世界!九個(gè)月后的今天，爸爸媽媽帶我來(lái)到了這條世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，伶仃洋上，海風(fēng)習(xí)習(xí)、海浪陣陣，電視上的所聽、新聞上的所見，變成了真真實(shí)實(shí)的所在。

我們坐上穿梭巴士，緩緩駛上港珠澳大橋。路面寬敞平坦，白線向前延伸到盡頭，細(xì)長(zhǎng)的路燈靜立兩側(cè)。大橋全長(zhǎng)55千米，由橋梁段、海中主體段、隧道段三部分組成。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大海深處，蔚藍(lán)的海水仿佛與天相接，不時(shí)擊起幾朵浪花，橋身宛如騰躍藍(lán)色屏障上的一條中國(guó)巨龍。巨龍拔海而起，俯仰于南海之端，用強(qiáng)大的鱗角捍衛(wèi)著這片海域的人民，用偉岸的身軀連起了三地。據(jù)介紹，這座中國(guó)自主建造的大橋，壽命可達(dá)120年，可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng);主梁用鋼42噸，可建60座埃菲爾鐵塔;隧道消耗了33萬(wàn)噸鋼筋、100萬(wàn)方混凝土，可建8座迪拜塔，真是浩大的工程!

車子穩(wěn)穩(wěn)地行駛在大橋上，車窗外，不時(shí)有海鳥掠過(guò)波光粼粼的洋面，橋面上行駛的汽車如同紛飛的蝴蝶一般穿過(guò)龍脊。海天之間，我仿佛看到橋面上有一個(gè)信步奔跑的身影，他不正是大橋的設(shè)計(jì)者——林鳴總設(shè)計(jì)師嗎?

當(dāng)年，林總設(shè)計(jì)師原準(zhǔn)備與荷蘭人一起建設(shè)此工程，可荷蘭人只唱了一首歌為他祈禱便離去了——世界級(jí)的難題讓他們無(wú)能為力。質(zhì)疑和嘲諷紛至沓來(lái)，不屑和抨擊打破了所有的合作。沒有經(jīng)驗(yàn)，沒有援助，中國(guó)的工程師到底行不行?當(dāng)然行!我們是中國(guó)人，是龍的傳人!從2010年12月底開始，林總設(shè)計(jì)師開始帶領(lǐng)他4000人的隊(duì)伍，博弈深海，踏浪伶仃洋。就這樣，3000多個(gè)伏案與奔走的日子就像滾滾車輪，悄然駛?cè)ァ?/p>

再向前，就是開闊的人工島了。道路開始漸漸收攏，眼前的光線忽而變暗，身子也隱約有些前傾，下坡了——是海底沉管隧道!我的耳邊仿佛傳來(lái)了港珠澳大橋沉管最后合攏時(shí)的掌聲、歡呼聲和吶喊聲。你看，眉頭緊鎖的林總設(shè)計(jì)師正焦急地等待著偏差結(jié)果。結(jié)果出來(lái)了：16厘米——專家們一致認(rèn)可?？闪挚傇O(shè)計(jì)師認(rèn)為偏差太大，迭聲要求重來(lái)。海底波濤澎湃、暗流洶涌，大家都勸他罷手，可他心意已決：返工重來(lái)!48小時(shí)的奮斗后，誤差縮小成了2。5毫米。人群沸騰了!幾十倍的差距，展示了中國(guó)的實(shí)力!建設(shè)者的堅(jiān)持，凝固了發(fā)展的豐碑!隧道里的燈光幻化成慶祝的焰火，氤氳在中國(guó)龍的周身;那個(gè)倔強(qiáng)的身影，也將一直奔跑在所有中國(guó)人的心中。

一段行程后，藍(lán)天白云碧水又復(fù)入眼簾。思緒萬(wàn)千間碧波浩渺，一個(gè)小時(shí)不到，我們的車已從珠海抵達(dá)香港，原先，這可是要花上三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間呢!抬眼看，漫漫跨海橋，通徹連三地;回望去，帶火移星陸，升云出鼎湖。這是中國(guó)龍，這是中國(guó)實(shí)力、中國(guó)智慧，這是中華民族不畏艱難的象征。我驕傲，敢于自主創(chuàng)新的中國(guó)龍，已騰起于世界東方;我自信，未來(lái)，龍的傳人還會(huì)創(chuàng)造出更多震驚世界的奇跡!

港珠澳大橋心得體會(huì)1000字2

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過(guò)10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過(guò)中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)?lái)視覺的沖擊和心靈的感動(dòng)。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無(wú)法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。

感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃

其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無(wú)比的佩服。

感觸三：精誠(chéng)通力的合作

影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語(yǔ)

港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。

這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!

港珠澳大橋心得體會(huì)1000字3

改革開放四十年，中國(guó)取得的成就可謂碩果累累，國(guó)力也是日漸強(qiáng)盛。其中，最能證明中國(guó)成就的當(dāng)屬港珠澳大橋。港珠澳大橋被公認(rèn)為當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，它于2009年12月開始興建，全長(zhǎng)55千米，包括22.9千米主體橋梁，4個(gè)人工島和6.7千米的世界最長(zhǎng)最深海底沉管隧道，連接著珠三角、澳門和香港三地。

宋朝詩(shī)人文天祥有云：“惶恐灘頭說(shuō)惶恐，零丁洋里嘆零丁。”伶仃洋，位于我國(guó)廣東珠江口外，是珠江最大的喇叭形河口灣，在其周邊有許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，也曾是中國(guó)的南大門的一道防線，說(shuō)中國(guó)近代史從這里開始也不為過(guò)，地理位置重要性可見一斑。早在1983年就有過(guò)在伶仃洋上修建一座跨海大橋的討論，直到2009年，港珠澳大橋才開始修建?？缍戎?，難度之高，令人望而卻步。然而中國(guó)工程師們卻迎難直上，完成了前人們的構(gòu)想，實(shí)在是讓人驚嘆!

大橋修建難度之大，不僅僅在于它的跨度大，更有以下幾個(gè)方面。首先，大橋所跨的伶仃洋，經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)和地震，為此，大橋必須能抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)和八級(jí)地震;其次，大橋所在的水域過(guò)往船只很多，水域上空也經(jīng)常有航班，因此大橋的修建既不能阻斷航運(yùn)，也不能干擾航空;再者，大橋所跨水域有很多海洋動(dòng)物，其中不乏一些珍稀動(dòng)物，比如紀(jì)錄片中提到的中華白海豚，因此，大橋的修建也不能影響當(dāng)?shù)厮虻纳鷳B(tài)環(huán)境……況且在當(dāng)時(shí)，這么大跨度的大橋，前人沒有修建過(guò)，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，只能自己設(shè)計(jì)方案。為了能使大橋抵抗臺(tái)風(fēng)和地震，他們必須使大橋足夠穩(wěn)固，這就要求材料不能使一般材料。為此工程師們想到了雙相不銹鋼，讓不銹鋼廠大量生產(chǎn)。這種材料之前都從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，且從來(lái)沒有在國(guó)內(nèi)大規(guī)模批量化生產(chǎn)過(guò)，這對(duì)不銹鋼廠也是挑戰(zhàn)，但不銹鋼廠不僅完成了挑戰(zhàn)并且還獲得了專利;為了不影響航運(yùn)航空，工程師首開先河，設(shè)計(jì)了世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，并為此建造了專門安裝沉管的船，在橋梁人工島隧道獲得的專利超過(guò)1000項(xiàng)，達(dá)到世界級(jí)水平;為了不影響當(dāng)?shù)厮虻纳鷳B(tài)環(huán)境，成立了專門的安全環(huán)保團(tuán)隊(duì)，觀察海洋動(dòng)物習(xí)性并及時(shí)報(bào)告，制定出計(jì)劃將對(duì)海洋動(dòng)物的影響降到最低……除了這些以外，橋梁的在美觀上和內(nèi)涵上也有了很大飛躍，橋梁與水流方向垂直，增加了美觀性，大橋與人工島就像一串珠子，寓意“珠聯(lián)璧合”，象征著香港和澳門與中國(guó)內(nèi)地跨越伶仃洋緊緊連在一起。

港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，不僅如此，這座大橋還將成為中國(guó)“一國(guó)兩制”下三地緊密聯(lián)系的象征。中國(guó)工程師敢想敢干，用自己的智慧經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐完成了前人所念，也創(chuàng)造了一項(xiàng)奇跡。他們?cè)谶@項(xiàng)工程中的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真(在進(jìn)行海底沉管隧道時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量、計(jì)算和調(diào)配，幾天幾夜不睡覺，生怕出一點(diǎn)差錯(cuò))、細(xì)致精密(用泡在氯鹽里20多年的金屬做實(shí)驗(yàn))、通力合作(設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)、原料廠的配合、施工工人的出力等)以及對(duì)前人經(jīng)驗(yàn)的發(fā)展和傳承值得我們學(xué)習(xí)。我們作為新時(shí)代接班人，要接過(guò)接力棒，在日常生活中敢于挑戰(zhàn)不可能，傳承和發(fā)展這些精神。如今，外國(guó)的許多橋梁建設(shè)都向中國(guó)借鑒經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)也貢獻(xiàn)了自己的力量。相信不久之后，中國(guó)能為世界做出更大貢獻(xiàn)。

港珠澳大橋心得體會(huì)1000字4

10月23日，港珠澳大橋正式建成通車儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋巍然屹立伶仃洋畔，東接香港，西接珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

一、港珠澳大橋建成通車是切切實(shí)實(shí)解民難

通車之前，香港市民前往珠海必須走水路或3小時(shí)的陸路，交通十分不便，且由于物流的擁堵造成了發(fā)展的瓶頸，通車后大大縮短了通勤時(shí)間，僅為30分鐘，使伶仃洋天塹變通途，有利于促進(jìn)兩岸的人流、物流、資金流甚至信息流往來(lái)，使兩岸連通更為緊密，促進(jìn)兩岸人民交流更加頻繁，帶動(dòng)粵港澳三地的旅游業(yè)發(fā)展和人才往來(lái)交流，促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，吸引外商投資，提升香港及澳門人民對(duì)內(nèi)地的向心力，同時(shí)提升他們的國(guó)家觀念和民族認(rèn)同感，更好地發(fā)揮香港“一帶一路”連接點(diǎn)的作用，實(shí)現(xiàn)互利共贏，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。

二、港珠澳大橋建成通車是眾志成城聚民力

港珠澳大橋?yàn)槟壳笆澜缟献铋L(zhǎng)的跨海大橋，連接香港、珠海和澳門，創(chuàng)造了8個(gè)“世界之最”，不僅向世界展現(xiàn)了中國(guó)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平，也展現(xiàn)了中國(guó)工程師的無(wú)窮智慧和中國(guó)制造的威力。須知：“九層之臺(tái)，起于累土”，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，克服了重重困難險(xiǎn)阻，凝聚了無(wú)數(shù)中國(guó)人的智慧和汗水，從設(shè)計(jì)到建成通車歷時(shí)14年，這一里程碑之作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由橋梁大國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)之列，體現(xiàn)了我國(guó)科技發(fā)展量的提升和質(zhì)的飛躍的和諧統(tǒng)一。

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《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。影片一開始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄?，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所付出的心血。在建E15 號(hào)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的'溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對(duì)接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘Я硕偷囟?，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

電影記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設(shè)過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。